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L'America e le sue auto

Se persino Stiglitz dice che non è il caso di salvare Detroit

Persino Joe Stiglitz tira un sospiro di sollievo. Il salvataggio dell’auto non s’ha da fare, i dinosauri di Detroit non lo meritano, ha scritto sul Financial Times. Sì, persino il vate dei liberal, il premio Nobel dei cui giudizi si nutre il mercatismo progressista, dà ragione ai repubblicani che al Senato hanno respinto il piano da 14 miliardi di dollari, approvato dalla Camera dei rappresentanti.

Stefano Cingolani

Ferrara, Bellasio, Arnese, Cingolani, Alesina, Felli, Tria e Forte

Festa per gli ultimi liberisti che affrontano i mostri della crisi

Ferrara. C’è una cosa più grande di tutti noi: lo scombussolamento del capitalismo internazionale, l’idea che stia per arrivare una grande crisi, non si sa quanto lunga e quanto profonda. Partirei da questo: noi festeggiamo in questo libro, “La crisi. Può la politica salvare il mondo?”, scritto da Alberto Alesina e Francesco Giavazzi, il coraggio intellettuale di dire delle cose che oggi nessuno ha voglia di dire.

Redazione
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“Sono bastian contrario, voterò McCain”. L’urlo (quasi) solitario di Krauthammer

David Brooks sul New York Tima spiega che ci sono tre tendenze politiche fondamentali negli Stati Uniti. L’ortodossia liberal che usa il governo per massimizzare l’eguaglianza, il puro conservatorismo e l’idea di un governo limitato che esalti la mobilità sociale. La solitudine conservatrice di John McCain è arrivata al punto tale che l’editoriale di Charles Krauthammer sul Washington Post suona come una boutade.

Wall Street non morirà socialista/1

L’Ue ringrazi di aver avuto una Bce davvero monetarista, altro che la Fed

Tra inevitabili errori, gli Usa (dove una versione riveduta del piano Paulson verrà presumibilmente approvata) si stanno muovendo non per seppellire, ma per meglio preservare il capitalismo – ivi compreso quello della finanza – da una crisi in cui è la politica ad avere le prime e più gravi responsabilità. È inevitabile che una crisi finanziaria di queste proporzioni appaia una “crisi del mercato”. Invece – e la differenza non è nominalistica – è una crisi nel mercato. Una crisi che segna, innanzitutto, un fallimento dello stato e che ha dimostrato come il potere “pubblico” di regolazione o intervento possa molto spesso rispondere più all’interesse di alcuni player che all’equilibrio complessivo del sistema finanziario.

Redazione

Fatti, ricatti e contratti

Massimo Riva spiega, su Repubblica, che se Alitalia si trova sull’orlo del precipizio la colpa sarebbe di Maurizio Sacconi che aveva insistito con toni “ricattatori” affinché si raggiungesse un’intesa con i sindacati entro venerdì. Sullo stesso giornale si può leggere che Altalia dispone di una liquidità residua che è meno di un decimo dei debiti a breve con i fornitori; il che significa, in pratica, che non può neppure pagare il carburante per gli aerei, che rischiano quindi di restare a terra da lunedì, con l’effetto automatico della decadenza dell’opzione sulle rotte, che sono poi il patrimonio effettivo dell’azienda. Se questi sono fatti, i “ricatti” lumeggiati da Riva ne sono l’ovvia conseguenza.

Redazione