Intervento di Sergio Marchionne alla Camera

Onorevoli Presidenti, Onorevoli Deputati, buongiorno a tutti.  Desidero innanzitutto ringraziarvi per l'occasione che mi date oggi: quella di potervi illustrare direttamente le strategie della Fiat, i progetti che abbiamo per le nostre attività in Italia e le iniziative che abbiamo già intrapreso per renderli concreti.  Credo che questa sia un'occasione molto importante, non solo per la sede nella quale ci troviamo, ma soprattutto perché il tema su cui sono chiamato a intervenire è stato al centro di un ampio e lungo dibattito.  Si è sentita molta politica e molta ideologia, ma poca aderenza alla realtà e poca conoscenza dei fatti.   Grazie, quindi, per avermi dato oggi la possibilità di tornare a parlare dei fatti.  Prima di iniziare, ci tengo ad aggiungere anche un'altra cosa.  Il fatto di essere qui, in Parlamento, ad illustrarvi il piano industriale della Fiat, credo che sia già di per sé una dimostrazione: del rispetto che abbiamo per questo Paese e per le sue Istituzioni, che rappresentano i fondamenti della nostra vita sociale;  e della fiducia che abbiamo nel futuro di questa azienda e dell'Italia. Intendiamo fare quello che è necessario per contribuire a portare il nostro Paese a colmare il divario di competitività che lo separa da altre nazioni europee e a tornare a misurarsi con i migliori.

Mentre preparavo il mio intervento per questa audizione, ho riflettuto a lungo se limitare il discorso all'Italia, come mi è stato richiesto dalla Vostra lettera.  Ma parlare del piano per l'Italia non può prescindere dal contesto più generale in cui ci troviamo ad operare.   In questi anni abbiamo lavorato duramente per garantire alla nostra azienda di crescere, di competere con i migliori concorrenti, di conquistare la stima e il rispetto sui principali mercati.  Oggi, la Fiat è una multinazionale che lavora e gestisce attività industriali in ogni parte del mondo.  Siamo presenti in tutti i continenti e abbiamo rapporti commerciali con oltre 190 Paesi.

Poche imprese al mondo hanno la possibilità di poter contare su un'esperienza internazionale così ampia, basata non soltanto sull'accordo con Chrysler, ma anche sulla posizione di leadership in America Latina e sulle iniziative create in Cina, in Russia e in India.   E' questa esperienza che stiamo cercando di mettere a disposizione del nostro Paese.  Si tratta di un bagaglio di conoscenze che fa della Fiat un punto di osservazione privilegiato per capire cosa sta succedendo nel resto del mondo, come si sta sviluppando l'economia globale e come preparare l'azienda ad affrontare un sistema completamente aperto e fortemente interconnesso.   Abbiamo progetti ambiziosi, che partono proprio dall'Italia e che si inseriscono in questo sforzo di rafforzare la presenza globale della Fiat.  Per il nostro Paese, abbiamo avuto un'attenzione particolare, per motivi storici e per ragioni di identità, come vedremo tra poco.   Non è un caso se, prima di presentare il piano di sviluppo internazionale, ad aprile dello scorso anno, abbiamo voluto anticipare il piano di sviluppo nel nostro Paese.   Ma, lo ripeto, non possiamo ignorare la realtà che ci circonda.   Per tutti questi motivi, alla fine, ho scelto di allargare l'orizzonte del mio intervento, dandovi anche un aggiornamento su alcune scelte strategiche che abbiamo compiuto di recente e che cambieranno per sempre la fisionomia della Fiat.

Quello che vi prego di fare questa mattina, mentre ascolterete la strada – o meglio le strade – che abbiamo intrapreso e il cammino che abbiamo delineato per il futuro della Fiat, è di tenere sempre presenti due cose.  Il perché e il come.  Ve lo chiedo per una ragione molto semplice.  Il motivo da cui nascono tutte le nostre iniziative e il modo in cui intendiamo realizzarle sono sempre gli stessi, in tutte le nostre scelte, passate, presenti e future. Il perché ha a che fare con la necessità del cambiamento. Un cambiamento che non è fine a se stesso, ma è indispensabile per sopravvivere e per avere successo in un mercato globale.   Questa è un'azienda che si è evoluta e ha attraversato grandi fasi di trasformazione nel corso della sua storia.  Nel recente passato, uno dei cambiamenti più profondi è partito nel 2004, ed è stato innanzi tutto un cambiamento nella filosofia e nella cultura dell'azienda.  La Fiat era rimasta per troppo tempo isolata e chiusa su se stessa e così facendo aveva perso la capacità e la voglia di competere. Le perdite operative erano di 2 milioni di euro al giorno e, inclusi gli oneri finanziari e le imposte, siamo arrivati a perdere 4 milioni al giorno, weekend compresi.   Se non fossimo intervenuti per cambiare a fondo questa mentalità, per aprire l'azienda al mondo e dotarla degli strumenti – industriali e culturali - per contare solo sulle proprie forze, oggi non saremmo qui a parlare del suo futuro.  E' chiaro che la trasformazione del 2004 si era resa necessaria a causa di un problema tutto interno all'azienda, mentre quelli successivi sono nati da spinte esterne, come la crisi economica internazionale e la necessità di adeguarsi ad un mondo totalmente diverso.   Ma tutti hanno in comune lo stesso obiettivo, quello di garantire alla Fiat di restare al passo con la realtà e con il mercato. Di assicurare a questa azienda e ai suoi lavoratori prospettive solide.   

Vengo ora al come.  Parlare del modo in cui intendiamo realizzare i nostri progetti e gestire i processi di cambiamento, significa parlare dei valori della Fiat, dei principi che stanno alla base del nostro modo di operare.   La Fiat è un'azienda rigorosa, con una forte etica di business.  Il nostro comportamento e i valori che ci guidano sono uguali in ogni parte del mondo.   Mi riferisco all'onestà, all'integrità, ad un approccio responsabile nella gestione delle nostre attività. Ad una cultura della trasparenza e della correttezza. Ad un modo di parlare, che può passare per rude, ma è lo specchio di una mentalità diretta e senza fronzoli.   Questi sono principi forti e radicati dentro la nostra azienda.  Sono parte integrante della nostra leadership, perché ci appartengono come persone, prima ancora che come manager.   Questo modo di fare business è stata la chiave della rinascita, nel 2004, e ha strappato il gruppo al fallimento.   Oggi continua ad essere il cuore della nostra azione e non abbiamo nessuna intenzione di compromettere questi principi.   Vorrei che fosse assolutamente chiaro.  Nessuno oggi – in buona fede – può guardare la Fiat negli occhi e accusarla di comportamenti scorretti, di vivere alle spalle dello Stato o di voler abbandonare il Paese.   Quello che stiamo cercando di fare è trovare un punto di equilibrio tra due esigenze opposte.  Da una parte, il diritto e il dovere che ha ogni azienda di compiere delle scelte industriali, in modo razionale, pensando in primo luogo a crescere e a diventare più competitiva   Dall'altra, la nostra volontà di restare e investire in Italia, che comporta costi significativi.    Abbiamo elaborato un piano e trovato un metodo perché questi due obiettivi, apparentemente in contrasto, possano convivere.   Lo abbiamo fatto perché la Fiat intende gestire la propria libertà d'impresa in modo responsabile, con l'obiettivo di traghettare l'azienda verso un'eccellenza industriale   I valori che la Fiat ha impostato quali binari del proprio modo di fare business sono stati riconosciuti e apprezzati a livello internazionale.  Siamo una delle poche aziende del settore auto che nel 2010 è stata ammessa agli indici Dow Jones Sustainability, che sono i più prestigiosi indici borsistici ai quali accedono solo le aziende giudicate migliori secondo criteri di sostenibilità.   Alla Fiat è stato assegnato un punteggio di 93 su 100, rispetto a una media di 70 punti.   E' un obiettivo che consideriamo importante non per l'immagine che può dare, ma perché è una prova concreta che c'è un'etica dietro i nostri risultati e che il lavoro che stiamo facendo è serio e degno di rispetto.

Dopo aver ristrutturato l'azienda, sette anni fa, e intrapreso un'importante fase di crescita, un'altra grande necessità di cambiamento è arrivata in coincidenza con la crisi internazionale esplosa alla fine del 2008, che ha gettato le economie di tutto il mondo nella bufera   Non sto qui a ricordare gli effetti devastanti che ha provocato nei mercati mondiali, sulle imprese industriali e prima di tutto su milioni di famiglie. Sono dati che conoscete bene.  Potevamo rimanere fermi ed aspettare che tutto finisse. Ma il rischio era di ritrovarsi a raccogliere i cocci della nostra azienda.   Oppure potevamo agire, per porre basi più solide, per ristabilire punti certi, per ancorare la Fiat alla realtà.  Per questo ci siamo mossi, e anche in fretta.   Era un momento che richiedeva delle scelte. Era soprattutto un momento che imponeva di ripensare il nostro modello di business, nel settore dell'auto.  L'imperativo era trovare nuove strade per condividere i costi e continuare ad investire, per trovare nuovi sbocchi e raggiungere nuovi mercati.   Da queste esigenze è nata l'alleanza con Chrysler.  

Due anni fa, quando ha preso corpo la nostra partnership, l'industria dell'auto americana si trovava devastata dallo tsunami finanziario e da una gestione che non aveva saputo ammettere la necessità del cambiamento.  Sono queste condizioni che hanno permesso alla Fiat di farsi riconoscere per il proprio livello tecnologico, per l'impegno verso una mobilità sostenibile e per la capacità di portare, anche negli Stati Uniti, architetture e motori a bassi consumi.   Se è vero che la partnership con Chrysler è nata grazie alle competenze tecnologiche della Fiat, è altrettanto vero che si è resa possibile solo grazie alla sua apertura internazionale.   Se non avessimo avuto un approccio globale, non avremmo mai potuto cogliere l'opportunità che si presentava dall'altra parte dell'oceano.  Tutti in Italia hanno salutato quel momento con grande entusiasmo, perché non era solo un motivo di orgoglio per le donne e gli uomini che lavorano in Fiat, ma anche per tutta l'industria italiana e per il nostro Paese.    Quando la nostra azienda è nata, aveva un sogno: quello di favorire la mobilità e la libertà delle persone. Di crescere e portare nel mondo quello che gli italiani sanno fare. Di mettere queste competenze a disposizione della società.   Quando il presidente Obama ha annunciato che Fiat sarebbe stato il partner giusto per Chrysler è stato come rinnovare questo sogno.  Non c'è dubbio che il Governo americano abbia dimostrato grande coraggio.   Un'iniziativa che era nata con l'obiettivo di salvare centinaia di migliaia di posti di lavoro è diventata l'occasione per lanciare il “new green deal”, con cui si vuole incidere in profondità sulle abitudini dei consumatori, sostenendo l'industria dell'auto nello sforzo di ridurre i livelli di emissioni e di consumi. Fiat ha il privilegio di essere impegnata in questo processo di rifondazione dell'auto americana. Siamo orgogliosi di poterlo fare.

Adesso il futuro di Fiat e Chrysler è legato a doppio filo ed entrambe avranno enormi benefici da un simile legame.   Questo accordo ci permette in primo luogo di raggiungere un'adeguata massa critica per ottenere grandi economie di scala.   Ci permette di aumentare i volumi associati alle singole piattaforme, in modo da ottenere una redditività che giustifichi gli investimenti fatti.   Entro il 2014 ci aspettiamo di superare un milione di vetture a piattaforma per i tre segmenti principali: Mini, Small e Compact.   L'accordo ci permette di estendere la nostra presenza geografica, per sfruttare nuove opportunità di mercato.   Tra le due aziende esiste una combinazione ideale.  La presenza e l'esperienza di Fiat nei segmenti bassi e quelle di Chrysler nei segmenti medi e alti darà al Gruppo la possibilità di disporre di una gamma completa. Fiat potrà finalmente coprire in maniera adeguata i segmenti di gamma medio-alta.  Questo accordo ci offre, inoltre, la possibilità di rafforzare il nostro impegno sul fronte della mobilità sostenibile, ampliando le nostre competenze sulle trazioni alternative e valorizzando i rispettivi punti di forza in questo campo   Lo sforzo fatto in questi anni - e i miglioramenti ottenuti con i motori Multijet, con il sistema MultiAir e con i veicoli a metano - hanno permesso alla Fiat di essere oggi riconosciuta come la casa più ecologica d'Europa.  Le nostre vetture sono quelle che presentano i più bassi livelli di emissioni di CO2, sia a livello di marchio sia come Gruppo.   Con Chrysler, inoltre, che da molti anni lavora sulle tecnologie dell'ibrido e dell'elettrico, continueremo a sviluppare queste soluzioni alternative nel medio e lungo periodo.   Il prossimo anno, infatti, introdurremo sul mercato americano una vettura completamente elettrica, una versione della Fiat 500.

A dispetto di quanto ho sentito spesso dire, non è solo vero che Fiat ha salvato Chrysler.   E' vero anche il contrario.   L'alleanza con Chrysler è determinante anche per il futuro della Fiat.  Ha dato alla nostra azienda la possibilità di diventare un costruttore di auto completo, integrando una parte fondamentale dell'offerta che la Fiat, da sola, non avrebbe potuto ampliare.   Grazie a questo accordo, abbiamo anche trovato la nostra soluzione al problema della sovraccapacità produttiva europea. Non è possibile pensare di saturare gli stabilimenti facendo solo affidamento sul mercato europeo.   La domanda di auto, in Europa, non è in grado di assorbire l'intera capacità produttiva installata, che risulta in eccesso di circa un quarto.   Si tratta di un problema strutturale, destinato a permanere anche quando la domanda sarà tornata ai livelli pre-crisi.  Tutto ciò avrebbe richiesto un intervento di sistema, a livello politico e su base comunitaria.  Noi l'abbiamo sollecitato più di una volta, ma nessuno si è mai mosso in questo senso, né i singoli Paesi né la Comunità Europea.   Anzi, molto spesso le decisioni prese in modo unilaterale dagli Stati nazionali, invece di facilitare un processo di consolidamento del settore, lo hanno fortemente ostacolato.    La mancanza di una strategia di intervento comune e l'immobilismo dell'Europa hanno costretto la Fiat a trovare una soluzione autonoma.  Le alternative ad una situazione del genere non sono molte.  O si razionalizzano gli impianti oppure si cercano nuove opportunità.  L'accordo con Chrysler ci offre la straordinaria opportunità di usare la rete industriale italiana per costruire vetture destinate ad essere esportate in tutti i mercati.   Ci dà la possibilità di spronare il nostro sistema industriale per adeguarsi agli standard necessari a competere a livello internazionale e a produrre per mercati esigenti, come quello degli Stati Uniti.   Questa è l'occasione che, come vedremo tra poco, abbiamo pensato di sfruttare per rilanciare lo stabilimento di Mirafiori.  Grazie a Chrysler stiamo allargando la nostra presenza, stiamo ampliando e rafforzando la nostra gamma di prodotti e stiamo anche aprendo i nostri orizzonti.  Grazie a Chrysler, tre mesi fa la Fiat ha potuto vivere uno dei momenti più emozionanti della sua storia.   Il 17 novembre abbiamo presentato la 500 negli Stati Uniti, al Salone Internazionale di Los Angeles.  E' stato uno dei momenti in cui mi sono sentito più orgoglioso di appartenere a questa azienda.  La capacità creativa della Fiat, lo stile e il design che sono nati a Torino venivano riconosciuti come una delle punte più avanzate del nostro Paese.  Questo è solo il primo di una lunga serie di esempi che dimostrano quanto bene stia facendo questa alleanza alla Fiat – e anche al nostro Paese.

Per quanto riguarda la partecipazione della Fiat in Chrysler, saprete che circa un mese fa abbiamo aumentato la nostra quota dal 20 al 25 per cento   Questo è stato possibile perché si è realizzato il primo dei tre eventi previsti dall'accordo operativo del 10 giugno 2009, ognuno dei quali prevede il raggiungimento di determinati traguardi tecnologici o commerciali, che consentiranno a Fiat di salire fino al 35% in Chrysler.   Il primo di questi traguardi riguardava l'omologazione e la produzione in USA di un motore basato sulla famiglia FIRE.   Abbiamo ottenuto le necessarie autorizzazioni regolamentari per avviare la produzione nello stabilimento di Dundee, in Michigan, del motore 1.4 FIRE con tecnologia MultiAir, che equipaggerà la Fiat 500 venduta negli Stati Uniti e in Canada.  Il secondo evento è legato alla assunzione da parte di Chrysler dell'impegno di produrre una autovettura basata su piattaforma Fiat con prestazioni di almeno 40 miglia per gallone. Prevediamo che Chrysler sarà in grado di omologare questo veicolo nel corso del 2011.   La terza condizione si verificherà quando Chrysler raggiungerà determinati traguardi in termini di ricavi e vendite al di fuori dell'area NAFTA. Anche in questo caso, stiamo lavorando per soddisfare i requisiti richiesti entro la fine dell'anno.  Dopo che Chrysler avrà restituito i prestiti al Tesoro, la Fiat potrà acquistare un'ulteriore quota, fino al 16% della società americana, per avere quindi il controllo della società.   Gli sforzi che stiamo facendo ci permetteranno non solo di raggiungere gli obiettivi previsti ma soprattutto di compiere ulteriori importanti passi nel percorso di integrazione delle nostre due aziende.

Ci sono stati molti commenti, la scorsa settimana, quando ho parlato della possibilità di una fusione tra Fiat SpA e Chrysler. E ho sentito molte reazioni anche al possibile spostamento della sede negli Stati Uniti.  Vorrei lasciare da parte le polemiche e concentrarmi sui fatti. Stiamo lavorando al risanamento di Chrysler, in modo che la Fiat sarà nella posizione per aumentare la propria quota.  Al momento la società americana non è quotata, ma speriamo che questo succeda in un prossimo futuro.  Quando avremo due entità legali che coesistono, quotate in due mercati diversi, si porrà evidentemente un problema di Governance.  E' questo il tema al quale ho accennato qualche giorno fa.  La scelta sulla sede legale non è ancora stata presa.   Sarà condizionata da alcuni elementi di fondo.  Il primo è il grado di accesso ai mercati finanziari, indispensabile per gestire un business che richiede grandi investimenti e ingenti capitali.   Il secondo ha a che fare con un ambiente favorevole allo sviluppo del settore manifatturiero e quindi anche con il progetto “Fabbrica Italia”. Se si realizzeranno le condizioni che sono alla base del nostro piano – e che vi illustrerò tra poco nel dettaglio – allora il nostro Paese sarà nella posizione di mantenere la sede legale.  Per quanto riguarda, invece, le sedi operative, già ora è indispensabile avere presenze specifiche nei mercati in cui stiamo operando.  Non si può pensare di gestire attività tanto vaste, senza avere una sede direzionale sul posto.  Per questo – se il cuore della Fiat è e resterà in Italia – la nostra testa deve essere in più posti: a Torino, per gestire le attività europee; a Detroit, per quelle americane; ma anche in Brasile e, in futuro, una in Asia.  Significa avere sedi operative diverse ma perfettamente complementari.  Questo è essenziale per un gruppo che opera su base internazionale, perché ci permette di seguire uno sviluppo condiviso, avere attività integrate tra loro ed evitare duplicazioni.   Non c'è nulla di strano, in tutto ciò.   C'è solo la volontà di fare il nostro lavoro al meglio.   Crescere e rafforzarsi nel mondo non significa rinnegare le proprie radici. Vuol dire, semmai, proteggerle. Vuol dire garantire al passato anche un futuro.  Su Fiat e Chrysler, c'è ancora una cosa molto importante da dire, una di quelle di cui non si trova mai traccia nei giornali o nei report degli analisti.    

La nostra alleanza non si può spiegare solo in termini di opportunità di business.   E' qualcosa di molto più profondo.   Fiat e Chrysler stanno dando vita a un'integrazione culturale basata sul rispetto e sull'umiltà, dove non c'è posto per i nazionalismi e l'arroganza di chi vuole insegnare.  E' un'integrazione che muove da basi paritarie e dalla volontà di imparare dall'altro.  Quello che esiste oggi è uno straordinario gruppo di persone che lavorano fianco a fianco, che si ascoltano e si confrontano, che stanno aprendo i loro orizzonti al mondo.   Sono due culture che si uniscono.  Questa è la vera forza della nostra partnership. E credo sia anche il suo valore più prezioso, perché è un'eccezionale fonte di ricchezza umana per le nostre società e per lo sviluppo delle nostre persone.

Vorrei ora parlarvi di un'altra decisione storica, che è stata presa l'anno scorso e che ha cambiato per sempre il profilo della Fiat.   Si tratta della scissione del Gruppo e della creazione di due entità distinte, Fiat e Fiat Industrial, che è efficace dal 1° gennaio di quest'anno.  Anche questa scelta ha a che fare con il dovere che abbiamo di stare al passo coi tempi e di valorizzare la nostra azienda.  La Fiat era il risultato storico dell'aggregazione di attività molto diverse tra loro, sotto tanti punti di vista: per la natura dei rispettivi cicli economici, per le caratteristiche dei mercati, per le dinamiche competitive, per gli impegni di capitale richiesti.  Continuare a tenere insieme settori che non avevano nessuna caratteristica economica e industriale in comune, era un concetto superato.   Di fronte alle grandi trasformazioni in atto nel mercato, non potevamo più permetterci il lusso di guardare alle nostre attività riducendo la prospettiva ai confini storici.     

La sfida è molto più grande e molto più complessa e richiedeva una soluzione strategica.   Nell'ultima conference call che abbiamo avuto 15 giorni fa con gli analisti, in occasione della presentazione dei risultati del 2010, abbiamo scelto un titolo che credo riassuma molto bene il senso di quest'operazione: “La fine di 111 anni di solitudine”.  La scissione del Gruppo ha esattamente questo obiettivo: porre fine all'isolamento dei nostri settori industriali e restituire loro la piena libertà di movimento.  Dal punto di vista industriale e finanziario, è l'unica strada per assicurare ad ogni attività il miglior sviluppo.   E' una scelta che risponde ad una logica di crescita, di autonomia e di efficienza.   Fiat e Fiat Industrial hanno ora una maggiore libertà di azione, anche nel caso si presenti la possibilità di stringere alleanze.  Sono focalizzati ognuno sul proprio business, con obiettivi chiaramente identificati e riconoscibili dal mercato.   Hanno un profilo ben definito che permetterà loro di dimostrare appieno il valore che rischiava di rimanere in parte inespresso.  

Fiat è un gruppo industriale globale con una chiara missione di business concentrata nel settore automobilistico, che produce vetture di tutte le fasce, dalle city car alle Ferrari.   Ha circa 140 mila lavoratori e 113 stabilimenti nel mondo, a cui si aggiungono più di 50 mila persone di Chrysler e la sua rete produttiva.   Dispone di 58 centri di ricerca nel mondo, di cui 30 in Italia, e le persone dedicate a questa attività sono più di 10.000.   I target finanziari riflettono le attese di forte crescita del business nei prossimi anni, accompagnata anche da un robusto aumento della redditività. Ci aspettiamo che Fiat nel 2014 raggiunga un fatturato di 64 miliardi di euro, quasi il doppio di quello ottenuto l'anno scorso, e potrebbe arrivare a 100 miliardi con Chrysler.  Il progressivo incremento del risultato della gestione ordinaria e dei margini rispecchia l'impegno del piano a sanare completamente quegli handicap che hanno pesato sul nostro modello di business in Europa, ad ottimizzare le sinergie e a trasformare l'azienda in un concorrente best in class anche sul fronte dell'efficienza operativa. Fiat Industrial, che comprende CNH, Iveco e il ramo Industrial & Marine di FPT Powertrain Technologies, è nata a inizio anno e le negoziazioni in Borsa sono partite il 3 di gennaio   E' un'azienda che si è trovata nell'invidiabile posizione di prendere vita su basi già robuste.  Ha iniziato ad operare come uno dei principali competitor nel settore dei Capital Goods, potendo contare su una presenza industriale stabile e su base mondiale, oltre che su competenze tecnologiche e manageriali di grande valore.   

Ha più di 62 mila dipendenti nel mondo, 84 stabilimenti di produzione - di cui 16 in joint venture – e 56 centri di ricerca.    Dispone di una gamma di prodotti che è una delle più diversificate del settore ed ha una presenza ben bilanciata sui mercati mondiali, con forti posizioni anche in quelli emergenti.   E' al secondo posto al mondo tra i costruttori di macchine agricole, con posizioni di primo piano in Europa e America Latina, ed è tra i leader nel mercato globale dei veicoli industriali.   Il piano di sviluppo prevede che i ricavi raggiungano quasi 30 miliardi di euro nel 2014, con un tasso medio annuo di crescita dell'8 per cento rispetto al 2010.    Anche il risultato della gestione ordinaria aumenterà in modo significativo, con un target di 3,3 miliardi di euro nel 2014.  Le efficienze che sono state raggiunte in questi anni a livello di gruppo - attraverso le attività in comune per la ricerca e sviluppo, per la tecnologia diesel, per i programmi di World Class Manufacturing e per gli acquisti - verranno mantenute e valorizzate.  Ma al di là dei numeri e dei target finanziari, questa è  un'operazione impegnativa e ambiziosa perché apre la porta a un nuovo futuro, un futuro diverso e migliore per le nostre attività.    La scissione, per la Fiat, rappresenta un vero e proprio salto evolutivo.  I nostri business ora hanno finalmente la piena libertà di muoversi per conto proprio e di rafforzare le loro capacità di competere a livello internazionale.   C'è ovviamente un aspetto delicato nella scissione, che abbiamo considerato fin dall'inizio.   Non ha nulla a che fare con le questioni tecniche o legali.   E' qualcosa di più personale e più emotivo.   Scelte del genere non sono facili da compiere.  Lo dico pensando alla reazione che può esserci all'idea che la Fiat perda la propria identità come Gruppo, qualcosa che ha operato come un tutt'uno per più di un secolo.   Ma l'identità di un'azienda non sta in una ragione sociale.  Sta nelle persone che ci lavorano, in un preciso momento e con precisi obiettivi.   Il modo migliore per comprendere il valore dell'operazione è considerare le opportunità di crescita personale che potrà offrire ai nostri lavoratori.   Nel corso della sua storia, la Fiat ha sviluppato risorse umane di altissimo livello, non solo per le competenze professionali e tecniche, ma soprattutto per lo spirito competitivo e la forza della leadership.  Si tratta di qualità preziose per lo sviluppo di una società.   E credo siano anche la migliore garanzia per il futuro di Fiat e di Fiat Industrial. I risultati che abbiamo presentato alla fine di gennaio sono una solida base di partenza per la crescita delle due società.   Nel 2010 abbiamo superato tutti i target già rivisti al rialzo.   I ricavi complessivi sono cresciuti di oltre il 12%, con un aumento più marcato per Fiat Industrial.  L'utile della gestione ordinaria è raddoppiato rispetto all'anno precedente e il margine sui ricavi è saliti al 3,9%, grazie al contributo positivo di tutte le attività.  Il risultato netto è tornato positivo, pari a 600 milioni di euro.   L'indebitamento netto industriale è calato di 2 miliardi di euro, grazie alla forte performance operativa di tutti i business e ad una rigorosa disciplina nella gestione del capitale di funzionamento.  La liquidità si è rafforzata a quasi 16 miliardi di euro.   Questi risultati rappresentano il primo passo del nostro piano di sviluppo quinquennale.  Come vi ho illustrato poco fa, sia Fiat che Fiat Industrial hanno target ambiziosi da raggiungere.  Per supportare la crescita delle società e lo sviluppo dei nuovi prodotti, abbiamo previsto di investire, nell'arco del piano, circa 30 miliardi di euro, di cui quasi due miliardi all'anno nelle attività di ricerca.  L'anno in cui si avrà il picco più alto di investimenti è proprio il 2011, che è cruciale per sostenere il rinnovo della gamma di prodotti.  La componente più significativa degli investimenti sarà, infatti, destinata all'auto.    Questa slide riassume il piano dei lanci di nuovi prodotti in Europa, fino al 2014, per tutti i nostri marchi.   Offre un quadro piuttosto esauriente dell'enorme sforzo che la Fiat sta facendo per allargare l'offerta commerciale, coprire nuovi segmenti di mercato, intercettare i trend di mercato che si sono già manifestati o che si manifesteranno nel corso dei prossimi anni.   Tra autovetture e veicoli commerciali leggeri, stiamo parlando di 34 nuovi modelli nel giro di cinque anni, ai quali si aggiungono 17 aggiornamenti di prodotto.  Due terzi dei nuovi modelli verranno prodotti da Fiat, mentre 13 saranno costruiti da Chrysler.   

La logica con cui abbiamo disegnato il portafoglio prodotti prevede di avere due marchi globali, Alfa Romeo e Jeep. E stiamo lavorando perché L'Alfa possa tornare sul mercato americano entro la fine del 2012.  Le gamme di Chrysler e Lancia saranno totalmente integrate fra loro in Europa, ad eccezione del Regno Unito, dove Lancia non è presente e dunque continuerà ad operare solo il marchio Chrysler.  L'anno scorso, come vedete, abbiamo deciso di limitare la presentazione di nuovi prodotti.   Si è trattato di una scelta strategica, dettata dalle condizioni di un mercato troppo debole, dove - specialmente a partire dal secondo trimestre, quando si è esaurito l'effetto degli eco-incentivi in molti Paesi europei - si sono registrate drastiche riduzioni della domanda.   Il lancio dei nuovi modelli è stato quindi riposizionato a partire dalla seconda metà del 2011.   Quest'anno presenteremo 7 prodotti nuovi, che è una scelta anche troppo aggressiva se consideriamo che la domanda di auto è destinata a rimanere strutturalmente debole.   In Italia, si prevede che il mercato nel 2011 si attesti a 1.800.000 vetture. Un livello così basso non si vedeva dal 1996.   Nel complesso, questo piano rappresenta un significativo impegno ad investire per ampliare la gamma di prodotto e migliorare la nostra posizione competitiva in Europa.

Vengo ora all'Italia. Non si può parlare dei progetti che abbiamo senza partire da un esame serio e lucido della situazione italiana.  Il nostro Paese sconta da molti anni un forte deficit di competitività.   Qualunque classifica prendiate sui migliori Paesi al mondo dove avviare un'impresa, nei primi posti non ci troverete l'Italia, che invece è nella top ten di quelli dove costa di più.  Il livello degli investimenti stranieri è ridotto al minimo, molte aziende hanno chiuso negli ultimi anni e altre ancora hanno trasferito altrove le loro attività.  L'Italia registra una cronica performance al di sotto della media europea e ha attraversato tre fasi recessive negli ultimi dieci anni.  In un contesto in cui il commercio globale costituisce il principale motore di crescita della zona Euro, la scarsa competitività dell'Italia rappresenta un grave handicap.   Ed è una minaccia perché erode la crescita di redditi e salari, limitando la domanda interna e impedendo al Paese di sfruttare la domanda esterna.  Non è la prima volta che mi trovo a descrivere la situazione dell'Italia, una situazione che tutti voi conoscete molto bene.  Dalle mie esperienze passate, nel lavoro come nella vita, ho imparato che solo facendo i conti con la realtà, solo tirando fuori i problemi dal cassetto, è possibile risolverli e creare qualcosa di migliore.   Se davvero vogliamo imprimere una svolta strutturale, dobbiamo iniziare a lavorare sui fatti.   L'Italia nel mondo è ancora sinonimo di eleganza, di stile e di creatività. I nostri prodotti – dalla moda, alle automobili, al cibo - sono apprezzati e ricercati.   Ma le nostre aziende non possono e non devono essere costrette ad abbandonare il Paese perché mancano le condizioni per produrre in modo competitivo.   Non lo possiamo accettare per due motivi.  Primo, perché significa rendersi complici del declino italiano.   E secondo, perché esiste un'alternativa.    “Fabbrica Italia” è nata con questa convinzione e con questo obiettivo.   Non solo non era un atto dovuto, ma non abbiamo mai chiesto sovvenzioni né aiuti di Stato per portarlo avanti.  E' nato per nostra iniziativa, perché – da azienda multinazionale – conosciamo bene la realtà che sta al di fuori del nostro Paese e la qualità della concorrenza.  E' nato dalla nostra volontà di aggiornare il metodo operativo negli stabilimenti italiani e di adeguarli agli standard necessari per competere.  Questa è la verità.  La verità è che la Fiat è l'unica grande azienda che ha deciso di investire in questo Paese in modo strutturale.  Non possiamo e non vogliamo pensare che l'unica strada per aumentare la produttività e l'efficienza della rete industriale della Fiat sia quella di delocalizzare.   Nonostante tutti i vincoli e le difficoltà che esistono in Italia, noi siamo convinti che il nostro sistema produttivo possa e debba essere competitivo.   Il piano che abbiamo presentato è la nostra scommessa. E' il nostro modo per dire che l'Italia non è un Paese da abbandonare, ma una sfida che si può vincere.   Vogliamo eliminare le inefficienze del nostro sistema produttivo nel Paese e creare una base sana su cui far crescere la produzione, le esportazioni e le opportunità di lavoro.   Vogliamo dare il nostro contributo perché l'Italia abbia l'opportunità di aprirsi al mondo e di giocare la sua partita, alla pari.   Abbiamo le capacità e soprattutto la volontà per capovolgere quelle classifiche, per creare un sistema produttivo efficiente e affidabile.  Il perché abbiamo deciso di prendere questo impegno e di scommettere sull'Italia è presto detto.  La Fiat fa parte di questo Paese, è un pezzo importante della sua storia e vogliamo che resti un pezzo importante del suo futuro.   Lo facciamo pensando a quello che da sempre la nostra azienda rappresenta per l'Italia e il rapporto che ha con il Paese.  Lo facciamo perché riteniamo sia un nostro dovere favorire il Paese in cui Fiat ha le proprie radici.   Desidero ribadirlo ancora una volta: la Fiat non ha nessuna intenzione di lasciare l'Italia.  Lo dimostra anche il fatto che giovedì scorso abbiamo acquisito il 50% della VM Motori di Cento, che ci permetterà di completare il forte know-how della Fiat nel campo dei diesel e di allargare la nostra offerta ai motori di grossa cilindrata, che non abbiamo mai avuto. Sono motori che potranno anche essere montati su vetture americane da distribuire in Europa e per favorire l'ingresso del diesel negli Stati Uniti.   La volontà di mantenere una forte presenza in Italia è testimoniata anche dai dati sull'occupazione del gruppo.   Nel 2004 il complesso delle nostre attività nel Paese occupava circa 70.000 persone.  Oggi, quel numero è salito a 81.000.     E questo nonostante nel frattempo ci sia stata una crisi internazionale, alla quale molti dei nostri concorrenti hanno risposto con una drastica riduzione degli organici.   

Parallelamente, è cresciuta la nostra presenza all'estero – da 90.000 a 120.000 persone – specialmente in quei mercati dove, per avere successo, è necessario avere attività industriali e commerciali in loco, come in Cina, in Russia o in India.   Se stiamo crescendo anche al di fuori del Paese significa che stiamo rendendo questa azienda più forte, perché abbiamo deciso di prendere il mondo come orizzonte.   E' di qualche giorno fa l'annuncio che i nostri concorrenti francesi hanno scelto di attenuare l'enfasi sul mercato europeo e di avviare iniziative industriali nei Paesi emergenti.   E' una prospettiva che Fiat ha previsto diversi anni fa, muovendosi con largo anticipo per essere presente in quei Paesi dove la domanda di auto oggi ha tassi di crescita tra i più alti al mondo.   Ma questo non vuol dire che la Fiat abbia spostato il proprio baricentro.   Abbiamo piuttosto allargato la nostra base operativa, per rendere quel baricentro più stabile.   Per questo, nel contesto delle scelte strategiche che abbiamo preso per i prossimi anni, l'Italia occupa un posto privilegiato.   Il livello degli investimenti previsto per il Paese, nell'arco del piano di sviluppo, è enorme, pari ad oltre due terzi di quelli di tutti i business di Fiat e di Fiat Industrial a livello mondiale.   All'Italia abbiamo destinato 20 miliardi di euro.  Quattro miliardi sono gli investimenti diretti a Fiat Industrial.  Il resto, pari a 16 miliardi, è previsto per Fiat SpA.   Nel dettaglio, di questi 16 miliardi, investiamo circa il 65% per Fiat Group Automobiles, il 15% per i marchi di lusso e il 20% per i motori e le attività della componentistica.   Nell'ambito degli investimenti previsti per Fiat Group Automobiles, i costi relativi alle attività di ricerca e sviluppo sono compresi tra i 3,5 e i 4 miliardi di euro.   Queste sono le cifre che rappresentano il nostro impegno per rafforzare la presenza in Italia, trasformandola in una base strategica per la produzione, gli investimenti e l'export.  Nei limiti della riservatezza necessaria a non favorire la concorrenza, si tratta di un piano chiaro e molto dettagliato.  Certamente molto più preciso di quelli presentati da altri competitors. 

L'obiettivo di “Fabbrica Italia” è quello di incrementare gradualmente i volumi di produzione di autovetture nei nostri impianti italiani, arrivando nel 2014 a raggiungere 1.400.000 unità, più del doppio rispetto alle 650.000 prodotte nel 2009. L'aumento è ancora più significativo se lo confrontiamo con un anno disastroso come il 2010, quando siamo arrivati ad appena 561.000 vetture.   A questo va aggiunta la produzione di veicoli commerciali leggeri, il cui obiettivo è quello di arrivare a 250.000 unità annue, rispetto alle 150.000 del 2009 e alle 190.000 del 2010.  In totale, il piano di “Fabbrica Italia” è quello di raggiungere nel nostro Paese la produzione di 1.650.000 veicoli nel 2014.  Tutto ciò avrà anche un impatto positivo sull'export.  L'obiettivo è di produrre in Italia, entro il 2014, oltre un milione di veicoli destinati all'esportazione, di cui circa 300.000 per il mercato statunitense. La percentuale di esportazioni crescerà quindi dal 50% dell'anno scorso al 65% nel 2014.   Questo piano rappresenta anche una grande opportunità per creare nuovi posti di lavoro in Italia e per aumentare i salari.  Quando un sistema non è in grado di competere, purtroppo sono i lavoratori e le loro famiglie a pagarne direttamente – e senza colpa – le conseguenze.  Ma, allo stesso modo, sono i lavoratori per primi a beneficiare di un aumento di produttività e di efficienza.   Se riusciamo a incrementare l'utilizzo degli impianti, arrivando ad una percentuale dell'80 per cento rispetto all'attuale 40 per cento, noi siamo pronti ad aumentare i salari, portandoli al livello della Germania e della Francia.   E questo senza ricorrere a ipotesi irrealistiche di replicare in Italia modelli di altri Paesi europei, che hanno storia e caratteristiche totalmente diverse.   Ho già detto che siamo anche pronti al passo successivo, alla partecipazione dei lavoratori agli utili dell'azienda.  Abbiamo l'esempio di Chrysler a testimoniarlo.  Nel 2010 l'azienda ha ottenuto un risultato operativo di oltre 760 milioni di dollari, grazie alle attività realizzate negli Stati Uniti e in Canada.   Abbiamo riconosciuto lo sforzo fatto dai lavoratori e, per ringraziarli del contributo che hanno dato ai risultati di Chrysler, abbiamo deciso di distribuire a tutti i dipendenti un premio di produttività.   Questo può succedere anche in Fiat.  Ma è chiaro che, prima di parteciparli, gli utili dobbiamo farli.   Oggi, però, l'unica area del mondo in cui l'insieme del sistema industriale e commerciale della Fiat è in perdita è proprio l'Italia.    Lo è stato l'anno scorso e anche nel 2009.  E quando si perde non si possono distribuire premi sui risultati, perché l'utile della Fiat proviene dal resto del mondo – in particolare dal Brasile – e non dall'Italia.

Gli stabilimenti su cui abbiamo deciso di avviare i progetti più ampi – per ragioni molto diverse tra loro - sono quelli di Pomigliano e di Mirafiori, che potranno beneficiare nel complesso di circa due miliardi di investimenti in tre anni, dal 2010 al 2012.   Lo stabilimento di Pomigliano non poteva reggere così com'era.  L'anno scorso l'utilizzo della manodopera è stato circa il 20% della forza lavoro. Le auto prodotte sono state meno di 20.000, rispetto ad una capacità di 250.000 l'anno.   Si tratta di uno stabilimento su cui abbiamo già investito molto in passato.   Quattro anni fa è stato varato un piano straordinario di rilancio del sito; un piano senza precedenti in Italia – e credo anche in Europa.  Abbiamo investito più di cento milioni di euro per creare migliori condizioni di lavoro e per aumentare l'efficienza dell'impianto.    Il processo produttivo è stato riorganizzato secondo i principi del World Class Manufacturing. Tutti i lavoratori hanno seguito un intenso piano di formazione.  Ma tutto questo non era sufficiente a garantire la saturazione dell'impianto.   L'unica possibilità per poter compiere una svolta era portare una produzione ad alti volumi.   Per questo abbiamo deciso di costruire in Campania la futura Panda, che nel giro di qualche anno, sfruttando la ripresa del mercato, ci permetterà di arrivare oltre la soglia delle 250.000 auto prodotte.    Il 7 marzo partiranno le assunzioni della nuova società “Fabbrica Italia Pomigliano”.  Quello che posso annunciarvi oggi è che il lancio della nuova Panda avverrà entro la fine dell'anno.   Un punto vorrei fosse chiaro.   Decidere di portare la Panda a Pomigliano non è stata una scelta basata su principi economici e razionali.   Non era – e non è – la soluzione ottimale da un punto di vista puramente industriale o finanziario.   Sarebbe stato molto più conveniente lasciare le cose come stavano e confermare la futura Panda in Polonia, dove è stata prodotta negli ultimi sette anni con livelli di qualità eccezionali.     Ma l'alternativa per le 6.000 persone che lavorano per questo impianto – e sono più di 20.000 se contiamo anche l'indotto – non sarebbe stata piacevole.   Se lo abbiamo fatto è perché crediamo che un'azienda non sia fatta semplicemente di calcoli economici e di risultati. Perché c'è un senso di responsabilità profondo dietro le nostre scelte.  Perché crediamo che questo sia l'unico modo per garantire merito e dignità ai nostri risultati.    Il progetto studiato per Mirafiori nasce da una riflessione sulla situazione attuale e, allo stesso tempo, da ciò che questo stabilimento rappresenta per la Fiat.   Mirafiori sta attraversando un periodo difficile e il crollo dei mercati, che ha fatto seguito alla crisi economica e alla fine degli eco-incentivi in molti Paesi europei, ci costringe a far spesso ricorso alla cassa integrazione.  Ma non potevamo e non volevamo rassegnarci a questa situazione.  Mirafiori è il cuore industriale della Fiat. Ed è uno dei simboli della storia dell'auto.  E' l'emblema della tradizione industriale di questo Paese e della cultura dell'auto che è nata a Torino.   Per questi motivi, il progetto che abbiamo pensato è qualcosa di unico ed è allo stesso tempo un riconoscimento del livello di tecnologia e di qualità del lavoro che Mirafiori può offrire.    Il piano, come sapete, prevede la formazione di una joint venture tra Chrysler e Fiat per portare, a Torino, una nuova piattaforma dagli Stati Uniti, che servirà per produrre SUV di classe superiore, sia per il marchio Jeep sia per l'Alfa Romeo.  Si tratta dell'architettura più avanzata di cui disponiamo, che è nata come base per l'Alfa Romeo Giulietta e che si è poi evoluta ed è stata perfezionata in Chrysler.  Oggi è diventata la piattaforma universale comune ai due Gruppi, da cui nasceranno  tutte le future vetture dei segmenti C e D, automobili e SUV.   Più della metà dei modelli che verranno prodotti a Mirafiori dalla nuova società saranno venduti al di fuori dell'Unione Europea, specialmente in America.  Questo ci consentirà di raggiungere un livello di produzione molto elevato, fino a 280mila unità l'anno. Significa più di mille auto al giorno.   Chi conosce i volumi di produzione dell'impianto, sa che è da prima della crisi Fiat di inizio Duemila che non si raggiungono livelli del genere.  Il 2010 si è chiuso con poco più di 120.000 auto prodotte.   Per quanto riguarda i tempi di realizzazione, saremo in grado di adeguare l'impianto alle nuove produzioni nel giro di un anno e mezzo.   In questo modo, potremo rispettare i tempi previsti per il lancio commerciale dei futuri modelli Jeep e Alfa Romeo, che potrà avvenire nel corso del terzo o al massimo del quarto trimestre del 2012.     Realizzare i volumi previsti comporterà la saturazione degli attuali addetti e aprirà anche la strada ad una possibile crescita occupazionale.   Dall'iniziativa, inoltre, potrà trarre vantaggio non solo l'indotto complessivo, ma anche il nostro stabilimento di Pratola Serra, al quale verrà affidato il compito di produrre i motori diesel anche per questi veicoli.   Questo progetto è il primo esempio tangibile dell'impatto positivo che l'accordo con Chrysler avrà sull'Italia.   E' la prima volta che uno stabilimento Fiat in Italia produce automobili per un'azienda straniera. Finora, l'unica joint venture di questo genere riguardava i veicoli commerciali.    Ed è il primo esempio concreto, nel nostro Paese, di un impegno condiviso da un costruttore di automobili estero.   Questo progetto darà a Mirafiori la possibilità di diventare uno stabilimento internazionale.  Darà inoltre alla Fiat e all'Italia la possibilità di rilanciare la propria immagine sui mercati di tutto il mondo, anche in Paesi che fino a poco tempo fa sembravano per noi impossibili. Nel suo complesso, “Fabbrica Italia” rappresenta un'opportunità unica affinché il nostro sistema industriale italiano compia un significativo passo in avanti, voltando pagina e chiudendo con un passato che non riflette la realtà del mondo odierno.   Per questo, dobbiamo essere in grado di aumentare l'utilizzo degli impianti e avere la certezza di rispondere con rapidità ed efficienza ai cambiamenti della domanda di mercato, in modo da non perdere opportunità preziose.  Non abbiamo mai chiesto condizioni di lavoro cinesi o giapponesi, abbiamo semplicemente chiesto di poter contare su condizioni minime di competitività, che sono quelle su cui dobbiamo misurarci con i nostri concorrenti europei.   Gli accordi che abbiamo sottoscritto con la maggior parte dei sindacati, per Pomigliano e per Mirafiori, servono a garantire queste condizioni.  Questi accordi servono solo a far funzionare meglio la fabbrica, senza intaccare nessun diritto.   Nonostante la grancassa mediatica, non c'è nessuna clausola che penalizzi i lavoratori. Vengono mantenute inalterate tutte le condizioni positive che sono previste non solo dal contratto collettivo ma anche da tutti i trattamenti che la Fiat nel tempo ha riconosciuto alle proprie persone.  Gli accordi prevedono di introdurre un'organizzazione del lavoro su 18 turni, ma con un'attenzione particolare ad un aspetto. Sappiamo che il diciottesimo turno, quello del sabato sera, è il più disagiato. Per questo abbiamo concordato che, pur essendo sempre retribuito, venga effettuato solo se c'è una reale necessità e che comunque, in questo caso, sia pagato come straordinario.  Il pieno utilizzo dei 18 turni permetterà di aumentare i salari di circa 3.500 euro lordi l'anno.  Abbiamo anche tenuto conto di un'altra esigenza, relativa al lavoro straordinario.   Sapendo che non sempre una persona può essere disponibile, abbiamo previsto la possibilità di sostituire fino al 20% dei lavoratori che non possono fare straordinari. Inoltre, abbiamo rivisto il sistema della pause in funzione del lavoro svolto, riducendole a 30 minuti e riconoscendo in busta paga la differenza.   Il programma World Class Manufacturing, che da diversi anni si applica in tutti i nostri stabilimenti, è stato pensato anche per adeguare i diversi tipi di lavoro alle esigenze delle persone e serve a rendere le operazioni più agevoli e meno faticose.   L'analisi sulle pause, infatti, è stata condotta valutando la fatica da un punto di vista ergonomico e non soltanto meccanico delle operazioni che le persone devono fare. Questo ci permette di adeguarci a quello che succede nelle fabbriche del resto d'Europa, dove le pause sono in realtà ancora minori, con una media di 25 minuti.  Abbiamo poi scelto di intervenire per razionalizzare le voci retributive. Leggere una busta paga, oggi, è un esercizio bizantino.  L'elenco delle voci, molte delle quali spesso incomprensibili agli stessi lavoratori, è il risultato di 40 anni di accordi, grandi e piccoli, che si sono sovrapposti.  Quello che abbiamo fatto è stato semplificare l'apparato normativo che genera la busta paga.  Questo non porterà solo maggiore chiarezza, ma avrà anche un effetto positivo sul salario, in caso di lavoro straordinario o turnazione, perché le maggiorazioni verranno applicate sulla paga base, che è più elevata rispetto agli attuali valori del minimo contrattuale. Per quanto riguarda la questione delle malattie, su cui si sono dette tante assurdità, l'accordo prevede semplicemente di monitorare il tasso di assenteismo, per evitare eventuali abusi. Per questo, abbiamo concordato di istituire una commissione congiunta con il sindacato, che valuti caso per caso il non riconoscimento dell'indennità a carico dell'azienda. Come ho già avuto modo di dire, mi auguro che questa clausola non venga mai applicata.   Mi auguro che tutto il dibattito che ne è scaturito – e che a volte ha raggiunto toni eccessivi – sia servito a richiamare l'attenzione sul problema.   Mi auguro che il solo fatto di averne parlato serva a smuovere le coscienze e il senso di responsabilità.

Per quanto riguarda gli altri impianti della Fiat in Italia, su Cassino e Melfi non c'è l'urgenza immediata di intervenire. Entrambi hanno prodotti attuali e ben accolti dal mercato. Ma lo sviluppo del piano richiede una programmazione di lungo termine. Per questo, abbiamo elaborato progetti specifici e stiamo già lavorando sulle future architetture. Per l'impianto ex-Bertone di Torino, che da molti anni si trova in cassa integrazione straordinaria, abbiamo predisposto un piano di ripresa della produzione e di rilancio del sito. Potrà partire se i principi-guida dell'accordo di Mirafiori verranno riconosciuti e accolti anche in questo stabilimento. Proprio questa sera si aprirà il tavolo di trattativa con i Sindacati.   Quanto allo stabilimento di Termini Imerese, la Fiat ribadisce la propria disponibilità a collaborare, ma solo se viene risolto il problema occupazionale e se esiste la garanzia che tutti i nostri lavoratori ricevano una lettera di assunzione dalla futura proprietà.

Fino a qui vi ho descritto il senso generale di “Fabbrica Italia” e quello che abbiamo già realizzato.  Se ora mi chiedete “se” e “come” il nostro progetto potrà continuare, vi rispondo che la volontà della Fiat c'è, ma non possiamo mettere a rischio i nostri investimenti.   Sabato scorso abbiamo incontrato le Istituzioni a Palazzo Chigi e abbiamo condiviso l'importanza determinante di un sistema di relazioni industriali costruttive, in grado di garantire la governabilità degli stabilimenti e il pieno utilizzo degli impianti.   In quella sede, abbiamo ribadito che noi siamo disposti a mantenere gli impegni presi se tutti i soggetti coinvolti mantengono i propri, se c'è una chiara e ferma condivisione del piano da parte sindacale.   Il Governo, come ha dichiarato al termine dell'incontro, ha preso atto positivamente delle nostre intenzioni, dicendosi pronto a collaborare per realizzare le migliori condizioni di competitività, in modo che gli investimenti previsti in Italia siano il volano per raggiungere il più alto posizionamento rispetto ai concorrenti.   Finora abbiamo raggiunto a fatica due accordi, in un clima di diffidenza e di ostilità, in una campagna mediatica in cui si è usata della Fiat per perseguire altri obiettivi.  Le critiche e le accuse che abbiamo ricevuto sono state ingiuste e spesso offensive.   E' assurdo e demenziale che qualcuno sia arrivato persino a denigrare i nostri prodotti e ad avanzare dubbi sulla strategia della Fiat, che invece viene capita e approvata dai mercati finanziari e dagli esperti stranieri. Se consideriamo le alternative produttive che ha la nostra azienda e le politiche industriali che hanno adottato molti altri Paesi concorrenti dell'Italia, il fatto che la Fiat abbia scelto di impegnarsi qui è un'anomalia.  

Ma non abbiamo avuto solo difficoltà a raggiungere nuovi accordi.  Stiamo incontrando problemi e ostacoli continuamente, persino ad applicare gli accordi esistenti.   La scorsa settimana, abbiamo chiesto di applicare nello stabilimento della Sevel, in Abruzzo, un accordo firmato da tutti i sindacati – Fiom compresa – nel 1985, che prevede 7 sabati di straordinario, cioè due in più rispetto a quelli da contratto.   Lo abbiamo fatto per sfruttare la ripresa del mercato dei veicoli commerciali leggeri, che si sta finalmente manifestando dopo due anni di profonda sofferenza.   In più, abbiamo previsto di assumere 150 persone e di trasferire temporaneamente in Sevel altri 150 lavoratori – attualmente in cassa integrazione dallo stabilimento ex-Bertone.   A fronte di tutto questo, un solo sindacato ha firmato l'intesa.  E' un atteggiamento del tutto incomprensibile.   Tra il 2004 e il 2006 sono stati investiti un miliardo e 900 milioni per rifare completamente la piattaforma del Ducato, aumentare la produzione fino a 300.000 unità l'anno e garantire prospettive di lungo termine allo stabilimento. Ora stiamo analizzando la possibilità di replicare in parte questa iniziativa in Nord America, per produrre veicoli destinati al mercato locale e al Sud America. Le trattative che abbiamo avuto con i sindacati locali non hanno mai posto limiti nell'utilizzo dello stabilimento. Anzi, c'è sempre stata la massima disponibilità a lavorare su tre turni e sei giorni alla settimana. Quello che è successo in Sevel, è l'ennesimo esempio di un sistema bloccato, che rifiuta di seguire i ritmi del mercato e rifiuta di assumere le proprie responsabilità.   Noi stiamo facendo la nostra parte, per scongiurare il rischio che la Fiat in Italia resti isolata, per permetterle di seguire i tempi del sistema globale.   Ma non possiamo costringere il mondo ad aspettarci.  Gli altri vanno avanti.   Lo fanno i concorrenti e lo deve fare anche Chrysler.  Quello che noi possiamo scegliere è se stare dentro o fuori dalla partita.  Perché “Fabbrica Italia” sia confermato, è necessario avere due certezze: la governabilità degli stabilimenti e il rispetto degli accordi. Un sistema corretto di relazioni industriali deve garantire che gli accordi stipulati vengano effettivamente applicati.   In democrazia funziona così e nessuna industria è in grado di sostenere un modello diverso.   Rispettare un accordo è un principio sacrosanto di civiltà.   Dobbiamo essere sicuri di poter gestire gli impianti, di rispondere nei tempi e con le condizioni richieste dalle regole della competizione internazionale. Dobbiamo avere la garanzia che gli stabilimenti possano funzionare. Vorrei cogliere questa occasione per condividere con voi un paio di riflessioni che hanno a che fare con alcune scelte che competono direttamente alla politica.  La prima riguarda le possibili iniziative che verranno prese per la mobilità sostenibile.

Ci sono diverse proposte di legge al vaglio delle Camere ed è anche previsto che il Governo adotti dei provvedimenti per rispondere alla procedura di infrazione da parte dell'Unione Europea per il superamento della soglia delle polveri sottili.  Sarebbe di grande aiuto, per l'industria dell'auto, se le iniziative delle diverse Istituzioni confluissero in un unico strumento legislativo.   Questo permetterebbe di rispondere agli obblighi comunitari ma darebbe soprattutto un indirizzo chiaro, coordinato e stabile nel medio periodo alle politiche per la mobilità sostenibile.     

Per quanto riguarda il tipo di tecnologia su cui puntare, non credo che esista un'unica soluzione in grado di risolvere da sola i problemi dell'ambiente.  Se si vuole davvero iniziare da subito a ridurre i livelli di emissioni, soprattutto nei centri urbani, è molto più utile sfruttare le tecnologie in modo combinato.  Penso sia a quelle tradizionali sia a quelle alternative, come il metano, in cui l'Italia detiene un indiscutibile primato.   Il metano, inoltre, è un eccezionale veicolo nel medio termine per la diffusione del biometano, un gas naturale di origine rinnovabile, che può aiutare il nostro Paese a raggiungere i limiti stabiliti dall'Europa nell'ambito della strategie di riduzione delle emissioni di CO2 e di indipendenza dai combustibili fossili.  La Fiat ha scelto da anni un approccio equilibrato, lavorando su tutte le tecnologie disponibili.   Siamo stati i primi a sviluppare il sistema Common Rail, adottato oggi da tutti i diesel di ultima generazione, che producono il 20% di emissioni in meno rispetto ai veicoli a benzina.   Nel 2009 abbiamo introdotto il sistema MultiAir, che, migliorando le prestazioni, riduce del 10 per cento le emissioni dei motori a benzina.    L'anno scorso abbiamo presentato il TwinAir, il motore bicilindrico che può ridurre le emissioni fino a 92 grammi al chilometro, il più basso livello al mondo tra i motori benzina.   Abbiamo una leadership riconosciuta nei veicoli a metano e una vasta offerta di vetture a gpl.   In Brasile, abbiamo creato la prima auto ad alcool, che ha rivoluzionato il sistema di alimentazione nel Paese, ed oggi siamo il più grande produttore di automobili Tetrafuel, in grado di usare quattro tipi diversi di combustibile.  

Più di una volta abbiamo proposto soluzioni per abbattere le emissioni inquinanti con largo anticipo rispetto agli obblighi di legge.   Questa è la strategia che la Fiat ha seguito e che si è rivelata credibile e valida.  La seconda riflessione riguarda le decisioni adottate a livello comunitario.   Mi riferisco, in particolare, ai severi provvedimenti in materia ambientale e di commercio internazionale.   Ho già avuto modo di esprimere la mia opinione, l'anno scorso, contro gli ingiusti vantaggi competitivi che l'Europa ha concesso ai costruttori di vetture coreani.   Tuttavia, ho riconosciuto ed apprezzato l'intensa azione diplomatica svolta dal Governo italiano nel corso di tutto il negoziato e l'interessamento di questo Parlamento.  Spero che la stessa attenzione venga posta nei confronti dei negoziati che probabilmente si apriranno nel corso del 2011 con altri Paesi extra europei, tra cui probabilmente il Giappone.  Sono convinto che l'Italia possa e debba avere un ruolo importante nel contesto dell'Unione Europea e nel futuro che si sta costruendo. La lettera di convocazione che ho ricevuto per l'audizione di oggi parlava anche dell'urgenza di valutare le misure più opportune per migliorare la competitività delle imprese in Italia.   E conteneva la richiesta, rivolta alla Fiat, di portare in questa sede il proprio contributo su questi temi.  Spero che il lungo intervento di stamattina sia stato sufficiente a descrivervi qual è la misura del nostro contributo.  Si chiama “Fabbrica Italia”.   Vuol dire un enorme impegno economico e industriale.   Vuol dire assumersi la responsabilità di sanare quegli handicap produttivi che per troppo tempo ci hanno fatto apparire inefficienti in confronto ad altre nostre realtà all'estero.  E' un contributo che abbiamo iniziato a mettere in pratica, fatto dopo fatto, da diversi mesi. 

Non abbiamo richieste da fare alla politica.  L'invito che posso farvi, però, è quello di usare la Fiat come testa di ponte, di sfruttare l'esperienza di questa azienda per aprire il nostro Paese, per tracciare una cammino di ripresa che non può che iniziare con una ripresa della produttività e della competitività.    L'Italia si è dimostrata spesso un Paese restio al cambiamento.   Ci crediamo un'isola felice dove ciò che esiste deve essere salvaguardato ad ogni costo.  Il rischio di un simile atteggiamento è quello di proteggere l'inerzia.   Tutti dobbiamo trovare il coraggio, ad ogni livello – le imprese, i sindacati e il mondo politico – di aggiornare il nostro modo di operare e di vedere il cambiamento come uno straordinario motore di progresso, come la più grande fonte di opportunità.  Credo che, vista l'entità degli sforzi che la Fiat sta facendo, sia possibile moltiplicare gli effetti positivi creando un'efficace politica industriale che favorisca e stimoli altre iniziative, sul solco di quella che noi proponiamo.  Solo una decisa politica di sviluppo può creare le condizioni perché il tessuto industriale italiano si rafforzi. E può creare le condizioni per attirare nuovi investimenti dall'estero. 

Se l'impegno del mondo dell'impresa si unisce al varo di riforme strutturali, questo può far ritornare l'Italia a crescere a ritmi più elevati.   Una crescita sostenuta è ciò di cui il nostro Paese ha bisogno sia per creare nuovi e qualificati posti di lavoro, sia per ripagare i debiti che abbiamo accumulato nei decenni passati.   E' ciò di cui abbiamo bisogno soprattutto per assicurare alle generazioni future un lavoro sicuro, un reddito più alto e un migliore tenore di vita.   Grazie a tutti.