Perché nell’immobiliare e nell’edilizia serve uno choc fiscaleI prezzi delle case sono in caduta costante in Italia, mentre in Europa si riprendono. E’ il caso di imitare la GreciadiAndrea Giuricin21 AGO 19
Le Tav del mondo. Perché Europa (e Cina) vanno a un’altra velocitàIl M5s, così favorevole all’ambiente, spesso sembra scordarsi che i treni sia merci che passeggeri, hanno il grande vantaggio di avere delle emissioni fino a dieci volte inferiori di anidride carbonicadiAndrea Giuricin12 LUG 19
Consigli non richiesti a Conte per decidersi sull’Alta velocitàSì, è anche una questione verde. Il minore impatto ambientale del treno è l'arma migliore per sconfiggere i sospetti dei No tavdiAndrea Giuricin5 GIU 19
Nuovi nomi per Alitalia, ma i soldi sono sempre quelli dei contribuentiSpunta il nome di Toto, da salvato (AirOne) a salvatore. Mef, Ferrovie e ora concessionari autostradali: il protagonista è lo statodiAndrea Giuricin26 APR 19
Perché Ama è un accumulo di debito e spazzaturaPiù che per le intercettazioni del sindaco Raggi, romani e italiani dovrebbero sconvolgersi della scelta di mantenere un servizio inefficiente piuttosto che andare a gara per cercare di migliorarlo con costi più bassidiAndrea Giuricin19 APR 19
Alitalia e due anni vissuti a non far nulla a carico del contribuenteDal commissariamento la compagnia ha perso mercato e valore senza trovare investitori. Se questo è lo stato imprenditore…diAndrea Giuricin18 APR 19
Se anche la Germania lascia passare HuaweiCome in Italia gli avvertimenti dei servizi di intelligence sono inascoltatidiAndrea Giuricin15 APR 19
Frustrare la concorrenza ferroviaria è danneggiare i viaggiatoriPerché le Fs dovrebbero sbloccare i dieci nuovi treni di Italo. E perché non bisogna tornare indietro sui progressi dell’alta velocitàdiAndrea Giuricin26 MAR 19
Blocco di una fusione ad alta velocitàL’Europa ferma il matrimonio franco-tedesco tra Alstom e SiemensdiAndrea Giuricin6 FEB 19
I numeri da conoscere per votare #BastaAtac al referendumSettecento milioni di euro l’anno bruciati tra perdite e sussidi, il costo reale del biglietto è 6 euro. Serve una liberalizzazione seria e fatta benediAndrea Giuricin9 NOV 18