Il lungotevere completamente bloccato alle due di pomeriggio, le consolari con code chilometriche non solo nelle ore di punta: “La situazione in città è un disastro"

Dopo la sentenza, dovrebbe subito essere bandita una gara per l'assegnazione del trasporto pubblico locale. Ma il Campidoglio farà finta di nulla

Il silenzio dell'Amministrazione prima della consultazione del 2018, e il silenzio successivo. La prima e la seconda pronuncia del tribunale, la discussione che verrà

"Indisponibilità di personale". Così in una nota Atac spiega perché questa mattina la linea che collega Pantano a San Giovanni non ha mai aperto. "L'azienda valuterà azioni legali nei confronti di questi dipendenti”, dice l'assessore alla Mobilità

I sindacati Ama in allarme: "Se si continua a prendere la situazione sottogamba e i contagi continuano a salire in questo modo le cose non potranno che peggiorare". Intanto da Atac l'annuncio di un accordo con un importante laboratorio analisi privato di Roma

Riunire le due aziende in una holding con governance alla tedesca e il pubblico come proprietario. E ripensare il settore urbanistico, scientifico e culturale, per replicare nella Capitale il "modello Milano". La versione di Marco Simoni, presidente di Human Technopole

"Riuniamo Ama e Atac in una holding quotata in Borsa, con governance alla tedesca. E la città attragga i capitali privati come Milano". Parla l'economista Marco Simoni

L'Atac è la nostra Dublino, il conducente il nostro Leopold Bloom. Cronaca del primo sciopero di bus e tram con il virus e dopo la riapertura delle scuole, rigorosamente prima del fine settimana

Il caso della metro di Roma svela il grande tic del conservatorismo sindacale. La ragione per cui nasce lo sciopero arriva proprio dalla volontà di cambiare la piattaforma contrattuale dell’Atac, servizio di trasporto pubblico romano, e di portare i macchinisti da 736 ore annuali a 950.

Il caso della metro di Roma svela il grande tic del conservatorismo sindacale. La ragione per cui nasce lo sciopero arriva proprio dalla volontà di cambiare la piattaforma contrattuale dell’Atac, servizio di trasporto pubblico romano, e di portare i macchinisti da 736 ore annuali a 950.