"Atac è salva, e siamo sulla strada giusta”, ci dice MeleoL’assessore sorride dopo il sì dei creditori. “Ma il paragone con Milano non regge”diValerio Valentini10 GEN 19
Non sarà uno stato progettista a costruire le infrastruttureIl governo ha ideato una struttura statale per le opere pubbliche. Ecco perché non funzioneràdiRiccardo Gallo28 DIC 18
La rivolta contro Toninelli della commissione sulle grandi opereGli errori clamorosi nella relazione sui costi e benefici del Terzo Valico aprono un altro fronte nel governodiLuciano Capone18 DIC 18
"La demolizione del ponte Morandi è una scelta di pancia"“Vogliono rimuovere il corpo del reato, ma l'abbattimento condanna il nostro patrimonio urbanistico”. Parla la professoressa Iori (Federbeton)diGregorio Sorgi17 DIC 18
Perché restaurare il ponte Morandi è meglio che abbatterloAppunti contro un pensiero unico, forse nemmeno economicodiSergio Bettini e Matteo Grilli14 DIC 18
Vita nel sottosuolo a MilanoNon solo M4. Sotto la città c’è un mondo di acque, tecniche e arte. Ora si pensa a come valorizzarlodiPaola Bulbarelli 13 DIC 18
L’utopia dell’Europa del ferroNon c’è soltanto l’opposizione popolare o la ritrosia dei governi a fermare la creazione di una “ferrovia unica europea”. Le locomotive e i sistemi di comunicazione parlano lingue diverse (come i macchinisti) e le tecnologie sono ancora difformidiAndrea Giuricin e Silvia De Rocchi*12 DIC 18
Perché l'ecotassa non eviterà nuovi blocchi del trafficoRendere più economiche le auto elettriche non avrà effetti diretti sulla rottamazione dei veicoli più inquinanti e sulla qualità dell'aria. Spunti per il tavolo con Di MaiodiMaria Carla Sicilia7 DIC 18
Spostate la Tav dalla demagogiaNon ci sono solo analisi costi-benefici nel grande gioco delle infrastrutturediRedazione7 DIC 18
Noi non ci saremo: un bel sudario sul Pd e i Cinque stelleConte, Toninelli e Fico disertano la manifestazione dell'8 dicembre. Arriva la marcia su Roma e non hanno niente da mettersidiMaurizio Crippa4 DIC 18
