Senza la M4 a Segrate, il più grande hub intermodale del nord sarà lettera morta

Neanche il tempo di festeggiare l’inaugurazione della variante della Cassanese, un tratto di 5,5 chilometri che collega la Bre.Be.Mi e la Tangenziale esterna direttamente con la Tangenziale Est di Milano, ed è arrivato subito un richiamo sulla stasi che contraddistingue il prolungamento della M4 a Segrate. È stato Alvise Biffi a spegnere gli entusiasmi ricordando che la Cassanese è un’opera importante ma manca ancora il “tassello fondamentale dell’Hub Porta Est, uno dei progetti di sviluppo infrastrutturale e urbano più rilevanti del nostro territorio”. Senza quelle due fermate che congiungono Linate a Segrate, secondo il presidente di Assolombarda, rischiano di essere vanificati gli investimenti realizzati dagli operatori privati che ammontano a circa 350 milioni di euro, a cui si aggiungono 215 milioni di costi già sostenuti per l’acquisizione delle aree”. L’operazione complessiva “richiede complessivamente 938 milioni di euro di risorse pubbliche, in grado di sbloccare 2,8 miliardi di euro di investimenti privati, per la quasi totalità a rischio in assenza delle due opere. Per il territorio stimiamo un volume d'affari pari a 2,5 volte l’investimento iniziale e un impatto complessivo – diretto, indiretto e indotto – di quasi 3,8 miliardi di euro di valore aggiunto”.

Si potrebbe dire che questa situazione di stallo è un carattere intrinseco di un’infrastruttura concepita ai tempi della seconda giunta Albertini e poi segnata da una serie di vicissitudini per cui si è arrivati all’apertura del primo tratto solo nel 2022 e del secondo due anni dopo. L’estensione di M4 a Segrate che avrebbe avuto un’accelerazione con i 420 milioni stanziati del ministero delle Infrastrutture ma ha subito un brusco stop nel 2025 con la decisione (che ha trovato concordi Palazzo Marino, Regione e ministero e l’ovvia disapprovazione del comune di Segrate) di dirottare i fondi sulla M5 di Monza ritenuta più urgente.

L’allarme lanciato da Biffi è giustificato dal fatto che nei programmi la Porta dell’Est è il più importante hub intermodale lombardo e forse dell’intero settentrione; mette in connessione il trasporto pubblico metropolitano con la Milano-Venezia, il sistema aeroportuale di Malpensa e Orio e drena traffico sulla città sottraendo alla strada circa 30 milioni di spostamenti in auto ogni anno e riducendo congestione e impatto ambientale. Alta velocità, rete autostradale e metropolitana devono convergere a Segrate per fare partire questo snodo della mobilità, il problema è che al momento non c'è la copertura finanziaria per i 3 chilometri né si conosce un cronoprogramma. Salvini, all’inaugurazione della Cassanese, ha detto che il ministero è pronto a sostenere l’impegno con gli enti locali e farà il possibile per reperire i fondi per fare partire i cantieri. Parole che non sono piaciute al sindaco di Segrate Francesco Di Chio: “La situazione è questa: il progetto è pronto ma i soldi non ci sono – spiega al Foglio – con conseguenze che vanno oltre: ci sono progetti sul territorio come Vastint, un intervento di rigenerazione urbana su un’area di 25 ettari, e Westfield di 108 mila mq che attendono il via libera su M4, o dovranno essere ridimensionati”. Sulle prospettive il sindaco non fa professione di ottimismo: “Porta dell’Est prevede due appalti, la metropolitana che è seguita dal comune di Milano e la stazione in capo a Rfi. Anche se non attraversa un’area urbana il percorso di M4 non è semplice, è tutto sotterraneo e deve passare sotto l’Idroscalo affrontando criticità morfologiche. Ci vorranno 5-7 anni per vedere il completamento, è opportuno che tutti i soggetti politici e istituzionali facciano la loro parte, la Porta dell’Est è in grado di fare compiere un salto di qualità al trasporto civile e delle merci”. Sulla stessa linea l’assessora alla Mobilità di Milano Arianna Censi che ricorda come sia stato licenziato il progetto di fattibilità per cui si potrebbe procedere alla gara d'appalto (soldi permettendo). Meno coinvolti i candidati a sindaco che devono ancora definire la propria posizione su tematiche come questa. Fa eccezione Pierfranco Majorino che si spende sull’opera in questi termini: “Sono totalmente d'accordo e da sempre, è una grande necessità. L’importante è che le risorse siano aggiuntive e non sostitutive rispetto ad altre opere”.