Quando alla fine del 2009 scoppiò la prima guerra del football tra Algeria ed Egitto, la galassia jihadista non diede peso agli eventi. Eppure la conquista del biglietto per il Sudafrica da parte dell’Algeria a spese dell’Egitto innescò una serie di incidenti e scontri tanto gravi da culminare in una crisi bilaterale che non migliorò nemmeno con la rivincita egiziana alla Coppa d’Africa due mesi dopo. di Fabio Nicolucci

Quando alla fine del 2009 scoppiò la prima guerra del football tra Algeria ed Egitto, la galassia jihadista non diede peso agli eventi. Eppure la conquista del biglietto per il Sudafrica da parte dell’Algeria a spese dell’Egitto innescò una serie di incidenti e scontri tanto gravi da culminare in una crisi bilaterale che non migliorò nemmeno con la rivincita egiziana alla Coppa d’Africa due mesi dopo. di Fabio Nicolucci

“Sia ben chiaro: io mi faccio domande sul futuro della Fiat, ma mi guardo bene dal giudicare Marchionne”. Ci mancherebbe altro: per Riccardo Ruggeri, da buon torinese, la Fiat sta nel Dna, un carattere che si sviluppa lungo una vita intera: a 19 anni operaio a Mirafiori, studente la sera; a 56 anni, da manager, ai vertici della fusione tra Fiat e Ford in New Holland e membro del comitato strategico del Lingotto.

“Sia ben chiaro: io mi faccio domande sul futuro della Fiat, ma mi guardo bene dal giudicare Marchionne”. Ci mancherebbe altro: per Riccardo Ruggeri, da buon torinese, la Fiat sta nel Dna, un carattere che si sviluppa lungo una vita intera: a 19 anni operaio a Mirafiori, studente la sera; a 56 anni, da manager, ai vertici della fusione tra Fiat e Ford in New Holland e membro del comitato strategico del Lingotto.

D’accordo: il piano di sviluppo targato Marchionne è irrealizzabile. Come dar torto al manifesto su questo punto? Ma su tutti gli altri punti il disaccordo di chi scrive è assoluto. Sappiamo tutti che la Fiat non è alla vigilia di una crescita fenomenale della propria produzione industriale, né qui, né in America. Infatti non basta, e può perfino essere controproducente, un piano ambizioso di lanci di nuovi modelli. di Ernest Ferrari

Il progetto di accordo sul futuro di Pomigliano? “Solo se si è in malafede o dementi gli si può dar credito”, ha scritto Guido Viale sul manifesto di mercoledì. Qual è l’alternativa, dunque? Per l’ex leader del ’68 è “la conversione ambientale del sistema produttivo”: “Ci sono autobus, treni, tram e veicoli condivisi con cui sostituire le troppe auto”.

D’accordo: il piano di sviluppo targato Marchionne è irrealizzabile. Come dar torto al manifesto su questo punto? Ma su tutti gli altri punti il disaccordo di chi scrive è assoluto. Sappiamo tutti che la Fiat non è alla vigilia di una crescita fenomenale della propria produzione industriale, né qui, né in America. Infatti non basta, e può perfino essere controproducente, un piano ambizioso di lanci di nuovi modelli. di Ernest Ferrari

Il progetto di accordo sul futuro di Pomigliano? “Solo se si è in malafede o dementi gli si può dar credito”, ha scritto Guido Viale sul manifesto di mercoledì. Qual è l’alternativa, dunque? Per l’ex leader del ’68 è “la conversione ambientale del sistema produttivo”: “Ci sono autobus, treni, tram e veicoli condivisi con cui sostituire le troppe auto”.

Si può discutere a lungo su quale sia il punto di osservazione adeguato per comprendere la transizione sociale e produttiva italiana. E ci sono molte ragioni che possono vantare coloro che ne collocano l’anima nel nord est, nel terziario, nei distretti industriali. E’ tuttavia indubbio che il settore automobilistico, pur maturo sul piano merceologico e tecnologico, continua ad incarnare lo spirito del tempo. di Michele Magno