Si chiude una stagione deprimente in F1. I segreti della squadra di Coletta dominatrice dell’Endurance

A Maranello si chiude quarti nonostante i proclami, mentre a Woking il muretto sbaglia tutto tra safety car, timori di favoritismi e “non scelte” fatali. Norris resta avanti, ma Verstappen può ancora ribaltare il titolo nell’ultima notte

La doppia esclusione di Norris e Piastri a Las Vegas ridà slancio a Verstappen e impone al team di Stella e Brown una scelta drastica: usare Piastri per frenare Max e proteggere il vantaggio del compagno. Antonelli emerge e la Ferrari resta la quarta forza

Flavio Briatore, ora consulente esecutivo di Alpine, ci racconta l'epopea della scuderia capace di un titolo costruttori e due mondiali piloti: “Abbiamo portato colori, musica e modelle, ma soprattutto abbiamo vinto e aiutato pure la Ferrari”

Il Cavallino rampante non vince un campionato mondiale piloti dal 2007. Gli esperti spiegano che da tempo l’impostazione progettuale è troppo tradizionale: si è scelta la continuità rispetto all’innovazione. Mentre Leclerc ha parlato di “modifiche che siamo stati obbligati a fare”

Il Gran premio del Brasile lo ha vinto Lando Norris. Il pilota italiano è arrivato secondo al termine di un ottima gara. Nel finale ha tenuto a bada la rimonta di Max Verstappen

In Messico vince Lando Norris, ora nuovo leader del Mondiale. Seconda la Ferrari di Charles Leclerc, terzo Max Vestappen. Se l'olandese vuole vincere il suo quinto mondiale consecutivo non può più arrivare dietro qualcuno

L’australiano guida il Mondiale ma sente la pressione. Max rimonta con un weekend perfetto ad Austin e accorcia a 40 punti. Anche Norris minaccia il compagno: McLaren in bilico tra trionfo e beffa. A Woking si teme che la lotta interna costi cara ai “papaya”

Il pilota monegasco compie 28 anni e inizia a guardarsi indietro e a vedere le troppe occasioni perse alla guida di una Rossa

Prevedere una crescita del 6 per cento e non del 10 come da piano 2022 ha causato il crollo a Piazza Affari. Forse gli analisti avrebbero preferito sentirsi raccontare che il Cavallino rampante del futuro venderà 10 mila auto elettriche all’anno. Ma non è quello che deve diventare