Mercedes campione, Ferrari in affanno: il conto delle promesse mancate di Elkann

Sono tornati. Mancava dal 2021 il titolo “Costruttori” per la Mercedes. Ma quello fu un successo amaro, reso acre dal sorpasso di Verstappen su Hamilton in una finale thrilling sul quale molti hanno ancora legittimi sospetti. Il capolavoro di Toto Wolff (nono titolo mondiale per il Darth Fener della Formula 1) trova il timbro ufficiale, per paradosso, nell’unica gara in cui le grigio-nere non sono salite sul podio. L’hanno occupato per due terzi, invece, le Red Bull. E anche quest’anno i produttori di bibite sono riusciti a sviluppare un progetto non partito benissimo in modo da essere, probabilmente, oggi il migliore team in pista. Bisognerà pur imparare qualcosa da una squadra che ha perso il suo Team Principal, Horner, e il suo cinico consulente, Marko, e ha saputo trattenere un grande campione come Max Verstappen offrendogli ancora una volta una vettura competitiva. Probabilmente la grande favorita per la prossima stagione. Che l’olandese sia in grado di rimontare dalla 21esima piazzola alla seconda è qualcosa che, anche se già visto da lui in passato, racconta soprattutto di una classe che si esalta nelle condizioni climatiche che cambiano. Il vecchio Bernie Ecclestone aveva in mente di movimentare le corse bagnando ogni tanto il tracciato. Una follia, ovviamente. Ma resta il fatto che la girandola di emozioni che ha dato il meteo di Interlagos è difficile da replicare in condizioni omogenee. Ha vinto Lando Norris, terzo successo in stagione (come Russell e Verstappen), nonostante la solita partenza sgonfia quando il Campione 2025 parte dalla pole. Lì, Kimi Antonelli e Liam Lawson lo hanno bruciato, mentre nelle retrovie andava in scena una rimonta da saloon da parte di Lewis Hamilton. Ne avremo traccia per anni su Youtube e sulle piattaforme di streaming. Ma alla fine il ferrarista ha chiuso nono, protagonista di un nuovo “caso” al momento di cambiare pneumatici e mettere le gomme intermedie. Stessa scena di Singapore, stessa decisione di cercare un jolly che non ha trovato. Con molta onestà il britannico ha ammesso di aver commesso un errore, anche se non ha mancato di rimarcare che la comunicazione del suo ingegnere di pista fosse tardiva e non completa (sull’evoluzione del meteo).

Il clima in squadra è questo, Leclerc (penalizzato per una ruotata a Lawson e retrocesso ottavo) ha detto che da nove anni la macchina va in difficoltà in queste condizioni climatiche, Hamilton ha dimostrato ancora una volta di non fidarsi completamente delle indicazioni che \gli arrivano dal muretto. Entrambe le auto, va ricordato, partivano da dietro per aver cambiato elementi della PU (Leclerc) e tutta la Power Unit (Hamilton), ma hanno fatto comunque un chiaro passo indietro nonostante motori “freschi”. L’errore nelle pressioni degli pneumatici in partenza è qualcosa che merita di mandare l’alunno dietro la lavagna con le orecchie d’asino. Non che ci fossero dubbi, ma con il titolo piloti per Kimi Antonelli (nella patria di Senna, qualche sbavatura non da lui) e quello costruttori per la Mercedes, è definitivamente caduta nel vuoto la dichiarazione di John Elkann, che il 10 settembre del 2022 aveva assicurato che la Scuderia avrebbe vinto un Mondiale (sia piloti che costruttori). Vale la pena ricordare lo score da quel giorno in avanti. 2022: secondi tra i costruttori, secondi tra i piloti (Leclerc). 2023: terzi tra i costruttori, quarti tra i piloti (Leclerc). 2024: secondi tra i costruttori, terzi tra i piloti. 2025: quarti tra i costruttori, quinti tra i piloti (Leclerc). Nel 2026 molto probabilmente ancora secondi tra i costruttori e, al momento, i piloti sono quarto (Hamilton) e quinto (Leclerc). Tra 15 giorni si torna in pista (circuito) a Las Vegas, poi aspettiamo che Fia e Liberty Media ci rendano edotti sulle ultime due in Qatar (dove hanno corso le moto) e Abu Dhabi.