Oleodotti, porti, nuovi corridoi. Le vie alternative in medio oriente per rendere Hormuz superfluo

Riportare le esportazioni di petrolio ai livelli prebellici aggirando lo Stretto di Hormuz non è un’operazione semplice, da mesi i paesi del Golfo investono in infrastrutture logistiche per evitare una rotta attraverso cui, prima dell’inizio del conflitto tra Stati Uniti e Iran, scoppiato a febbraio, transitava il 20 per cento del greggio e del gas naturale liquefatto mondiali. Ieri Georges Elhedery, amministratore delegato del gruppo bancario Hsbc, ha detto alla Reuters che gli investimenti in rotte logistiche alternative nel Golfo, pensati per attenuare l’impatto della guerra con l’Iran, potrebbero rendere Hormuz “superfluo” nei prossimi cinque anni, ora che anche la rotta che stava acquisendo maggiore importanza strategica a causa del blocco di Hormuz, lo stretto di Bab el Mandeb, è minacciata dagli attacchi houthi. Elhedery era tra i finanzieri globali attesi alla principale conferenza sugli investimenti dell’Arabia Saudita, la “Davos del deserto”, in programma il 26 ottobre e rinviata ieri al 2027 proprio a causa degli attacchi del gruppo yemenita.

Riad ha impiegato mesi a riorganizzare i flussi di greggio. Quando gli attacchi iraniani alle navi hanno bloccato Hormuz, ha dirottato milioni di barili attraverso l’oleodotto Est-Ovest fino al porto di Yanbu, sul Mar Rosso. Ma la compagnia petrolifera statale Saudi Aramco e le navi mercantili legate al regno sono diventate nei pressi di Bab el Mandeb il bersaglio preferito dei missili houthi, e molti carichi sauditi sono stati quindi deviati verso nord, attraverso l’Egitto, utilizzando il Canale di Suez e il sistema di oleodotti Sumed. Nel frattempo è tornato in funzione, dopo una sospensione di quasi quattro mesi, il terminale di Ras Tanura, nel Golfo Persico. L’Arabia Saudita ricorre così sempre più a un elaborato sistema: carica il greggio a Ras Tanura, lo fa transitare attraverso Hormuz, lo trasferisce su altre navi al largo delle coste dell’Oman per la distribuzione ai clienti sui mercati globali, e poi torna indietro per rifornirsi di nuovo.

Anche l’Iraq sta esplorando diverse strategie per diversificare le proprie rotte di esportazione. Una passa dal porto turco di Ceyhan, sul Mediterraneo, dove già transita parte del petrolio iracheno. Baghdad sta inoltre valutando la ripresa di un progetto a lungo accantonato per un oleodotto verso il porto giordano di Aqaba, sul Mar Rosso, e con la Siria sta lavorando a un nuovo condotto che porterebbe il greggio iracheno verso ovest, fino al Mediterraneo. Il mese scorso funzionari libanesi e siriani hanno ispezionato un possibile tracciato ferroviario per collegare il porto libanese di Tripoli a Homs, in Siria, e il Washington Post ha ricostruito il percorso che il presidente siriano Ahmed al Sharaa ha proposto come corridoio terrestre relativamente stabile per il trasporto di energia e merci, nonché come alternativa a Hormuz: da Bassora al porto mediterraneo di Baniyas, che garantirebbe l’accesso all’Europa. A luglio anche gli Stati Uniti hanno annunciato il proprio sostegno a un nuovo oleodotto guidato da Chevron, che trasporterebbe 2 milioni di barili di greggio al giorno da Bassora, nel sud dell’Iraq, a Baniyas, seguendo lo stesso itinerario dei camion che oggi portano gasolio attraverso il deserto. L’inviato speciale di Donald Trump, Tom Barrack, ha detto che l’oleodotto contribuirebbe a trasformare Hormuz “molto meno rilevante molto presto”.

Gli Emirati Arabi Uniti hanno dato un nome a questa strategia, “Zero Hormuz”, che prevede investimenti per decine di miliardi di dollari in porti, oleodotti e altre infrastrutture logistiche alternative, ed è supervisionata dal principe ereditario di Abu Dhabi, lo sceicco Khaled bin Mohamed al Nahyan, attraverso un fondo sovrano da lui guidato. Al centro del piano c’è il porto di Fujairah, uno degli emirati più poveri del paese, dove Abu Dhabi aveva già inaugurato un oleodotto nel 2012, con una capacità fino a 1,8 milioni di barili al giorno e che già consente di aggirare lo Stretto grazie alla sua posizione: al di fuori dello Stretto di Hormuz, Fujairah offre agli Emirati molto più di una semplice riserva energetica. Mesi fa Abu Dhabi ha annunciato che avrebbe accelerato la costruzione di un secondo oleodotto, per raddoppiare entro il 2027 la capacità di esportazione di greggio attraverso Fujairah, e secondo alcune indiscrezioni starebbe valutando un terzo oleodotto e altre opzioni per sostenere le esportazioni di prodotti petrolchimici, Gnl e altri prodotti energetici. La scorsa settimana il presidente emerito della società di consulenza energetica Fge, Fereidun Fesharaki, ha detto a Semafor che sono in progetto un nuovo impianto di gas naturale liquefatto, una raffineria e “un porto molto più grande” per garantire rotte di esportazione, stoccaggio e trasporto marittimo nel Golfo dell’Oman.