Nel Documento programmatico di bilancio ci sono 16 miliardi di tagli e tasse sotto la voce “altro”, quasi un punto di pil che non si sa come sarà finanziato. Serve trasparenza

Dal nodo ferroviario di Bari al nuovo stadio di San Siro: i tribunali amministrativi sono diventati il rifugio di chi vuole bloccare ogni progetto infrastrutturale che possa cambiare lo status quo

“In una fase economica così complicata, davvero ci si illude che ci siano così tante imprese, e così in salute, da poter assorbire tutta questa mole di presunti occupabili nel giro di otto mesi?”, si chiede il presidente della fondazione Adapt

Alla batosta del caro-bollette si aggiunge il peso della pressione fiscale e la scarsa efficienza della Pubblica amministrazione. Ma non solo: anche il costo del lavoro e le difficoltà di accesso al credito frenano l'attività e la crescita delle aziende. "Confidiamo in un nuovo patto di fiducia tra Stato e imprese", dice il presidente di Confartigianato Granelli

Energia, infrastrutture, Pnrr, rinnovabili. L’Italia del futuro corre un grande rischio: ritrovarsi ostaggio dei campioni del conservatorismo, dai Tar alle sovrintendenze. E’ ora di un grande scudo legale contro i professionisti del no

E se la prudenza e la responsabilità emerse nella scrittura della legge di Bilancio fossero il segno di un salto di qualità della destra conservatrice italiana?

Investimenti pazzi e frodi miliardarie, una storia americana senza fine. Quella di Ftx è l'ultima operazione fallita dei ragazzi prodigi e smanettoni che appassionano gli Stati Uniti

Il problema dello sconto delle imposte su diesel e benzina è che va a gravare più sui poveri che sui ricchi. Un'alternativa può essere intervenire su altri settori di mobilità, come ferrovie e trasporti pubblici che gravano sulla finanza pubblica per più di 15 miliardi

I bolscevichi di Downing Street, attuando una manovra antifiscale e pro crescita, non hanno rispettato la regola neoliberale tradizionale: stare fuori dai giochi e limitarsi a custodirne le regole. Sono bensì entrati nel gioco da competitori screanzati e invadenti, cercando di aprire una nuova fase avventurista nel neoliberalismo. E ne hanno pagato pegno

"Le auto elettriche costano ancora troppo”, dice Olivier François, ceo di Fiat e di Abarth: “L’Italia dovrebbe sostenere le auto sostenibili quanto lo fanno gli altri paesi"