A Roma 33.823 pernottamenti turistici all’anno per ogni autorizzazione Ncc. I numeri di un'offerta che non c'è

Enorme flusso turistico, ma offerta di mobilità carente e non in linea con altre capitali europee. E’ la doppia faccia di Roma, fotografata dallo studio "Dai grandi eventi al turismo: perché cambiare la mobilità non di linea è necessario”, curato dall’economista dei trasporti Andrea Giuricin con Muoviti Italia, la coalizione che chiede una riforma del settore.

Nella Capitale si contano 33.823 pernottamenti turistici all’anno per ogni autorizzazione Ncc (Noleggio con conducente): a Madrid sono 3.416, a Parigi 1.462. Quasi dieci volte la capitale spagnola, oltre ventitré volte quella francese. Per Giuricin il problema riguarda tutto il paese, anche se lo studio analizza principalmente Lazio e Lombardia: "Partendo da variabili che non siano solo popolazione ma anche turismo, pernottamenti, economica, è evidente che la mancanza di offerta di Ncc e taxi in Italia è enorme".

Roma concentra su di se 53 milioni di pernottamenti l’anno, contro i 33,1 della regione di Madrid e i 65,8 dell’area parigina. Tra taxi e Ncc a Roma ci sono 5.177 pernottamenti per veicolo autorizzato, contro i 1.279 di Madrid e i 1.013 di Parigi: quattro e cinque volte tanto. Un taxi o Ncc ogni 410 abitanti a Roma, uno ogni 274 a Madrid, uno ogni 106 a Parigi. Un margine larghissimo, indice delle difficoltà quotidiane di turisti e residenti. Secondo lo studio la carenza non dipende solo dalla pressione turistica: è una criticità strutturale, con possibili conseguenze su accessibilità e competitività della capitale, in un settore ancora regolato da una normativa del 1992. Roma, inoltre, ha esigenze di mobilità che vanno ben oltre i confini del comune. Per questo la richiesta è di una riforma nazionale: "Ogni regione o ente locale - continua Giuricin - potrebbe fare le proprie leggi e principi per le autorizzazioni di licenze e Ncc ma il vero tema è fare una riforma nazionale che permetta un aumento serio". 

Lo studio richiama il Giubileo, banco di prova per i trasporti romani, ma il nodo non sono solo i grandi eventi: anche residenti e turismo ordinario chiedono più offerta. "Durante il Giubileo e le Olimpiadi a Milano poteva esserci migliorie strutturali grazie agli eventi ma è stata un’occasione persa. La situazione è impietosa". Il controesempio è Parigi 2024: durante le Olimpiadi il sistema dei Vtc, equivalenti francesi degli Ncc, ha contribuito a rispondere all’aumento della domanda, con corse in crescita del 26 per cento ad agosto, grazie a un modello che consente maggiore flessibilità dell’offerta. "Serve una riforma strutturale che riconosca il ruolo complementare di taxi e Ncc e consenta di adeguare l’offerta alle effettive necessità del territorio, senza contrapporre le diverse categorie di operatori. Con nuove licenze - rimarca l’economista - si creerebbe un mercato enorme: bisogna fare però l’interesse di ventimila tassisti o milioni di turisti e cittadini".

La coalizione chiede di rivedere i criteri per fissare il numero di autorizzazioni Ncc, oggi basati su parametri comunali e sulla dotazione storica, tenendo conto di turisti, passeggeri aeroportuali, grandi eventi e richieste inevase. Sui disagi infine, Giuricin cita l’Antitrust: "Organi indipendenti si stanno interessando alla questione e hanno partecipato alla presentazione dello studio. L’Antistrust già mesi fa parlava di un milione di corse inevase al mese a Roma, dato che spinge le persone a utilizzare sempre meno il servizio".