Il governo Renzi ha sostenuto e dato via libera al progetto di trasformare le banche popolari in società per azioni, premessa per cambiare la governance clientelare e per un tourbillon di fusioni come antidoto al loro fallimento.

Un tuffo nel mare della memoria, un balzo nei favolosi anni 60 quando John Fitzgerald Kennedy lanciava la Nep, la nuova politica economica, stesso acronimo ma niente a che vedere con quella leninista. Affetto, nostalgia, nessun rimpianto, tanto meno una futile ricerca del tempo perduto. Antonio Fazio vuole ricordare Paul Samuelson, spentosi il 13 dicembre a 94 anni, il suo maestro, che di JFK fu consigliere.

Ferito nell’orgoglio, furibondo per il trappolone che gli hanno teso, Sergio Marchionne ha paragonato il governo tedesco a una “soap opera brasiliana in un anno elettorale”. Giulio Tremonti aveva evocato ricordi nostrani: “Sembra di essere tornati ai tempi delle Partecipazioni statali”. Altro che telenovelas, altro che lotterie, allora. Se avesse lavorato in Italia nell’era dei boiardi di stato, Supersergio avrebbe visto com’erano le riffe all’italiana.

Per capire questa crisi forse è meglio dire innanzitutto che cosa non è. Persino Eugenio Montale ci perdonerebbe la licenza. Non è (solo) una crisi finanziaria, non è (solo) di sistema e non è affatto del sistema. Spiega Tommaso Padoa-Schioppa: “Il collasso dell’economia pianificata di tipo sovietico fu il fallimento dell’idea stessa che il mercato potesse essere soppresso e sostituito da una regolazione statale imposta dall’alto. Oggi assistiamo invece alla fine di una concezione errata dell’economia di mercato".

Persino Joe Stiglitz tira un sospiro di sollievo. Il salvataggio dell’auto non s’ha da fare, i dinosauri di Detroit non lo meritano, ha scritto sul Financial Times. Sì, persino il vate dei liberal, il premio Nobel dei cui giudizi si nutre il mercatismo progressista, dà ragione ai repubblicani che al Senato hanno respinto il piano da 14 miliardi di dollari, approvato dalla Camera dei rappresentanti.

Il Financial Times la chiama “una squadra di talenti”. Ma ogni squadra ha bisogno di un capitano. Barack Obama ha scelto come consigliere economico Christina Romer, esperta fiscale di Berkeley premiata perché, assieme al marito David, ha trottato per l’intera campagna; Lawrence “Larry” Summers sarà capo del National Economic Council.

E adesso, cosa diranno i “mercatisti”, di fronte al più massiccio intervento pubblico dall’epoca della Grande Depressione? Ammetteranno che lo Stato ha salvato il mercato da se stesso? Willem Buiter, professore di politica economica alla London School of Economics ed ex economista capo della Ebrd (la Banca europea per la ricostruzione e lo sviluppo), anticipa sul Financial Times “la fine del capitalismo americano così come l’abbiamo conosciuto”.

Questa volta Luigi Biggeri si dichiara ottimista (“prudentemente”, sia chiaro) perché vede segnali di nuovo dinamismo, soprattutto nel made in Italy, cioè l’industria che esporta e ha saputo ristrutturarsi. Il sedicesimo rapporto Istat, presentato ieri, parla di “ripresa”. Parola grossa, subito temperata da espressioni come “la via è accidentata” o “è urgente vedere gli ostacoli”.

Fra due anni, quando le ferrovie saranno completamente liberalizzate, anche le linee aeree avranno i propri treni da far viaggiare ad alta velocità tra aeroporti e stazioni. Air France-Klm e Lufthansa sono già pronte, hanno comperato i superlocomotori da 300 chilometri l’ora e hanno prenotato le linee. Per non restare spiazzata, Deutsche Bahn, la società ferroviaria tedesca, ha assunto un manager Lufthansa per gestire il traffico passeggeri. Ma potrebbe, perché no, possedere un’aviolinea con la quale trasportare persone e merci. Logistica e alta velocità, ecco il binomio che guida la rivoluzione europea dei trasporti.