Ferito nell’orgoglio, furibondo per il trappolone che gli hanno teso, Sergio Marchionne ha paragonato il governo tedesco a una “soap opera brasiliana in un anno elettorale”. Giulio Tremonti aveva evocato ricordi nostrani: “Sembra di essere tornati ai tempi delle Partecipazioni statali”. Altro che telenovelas, altro che lotterie, allora. Se avesse lavorato in Italia nell’era dei boiardi di stato, Supersergio avrebbe visto com’erano le riffe all’italiana.

Per capire questa crisi forse è meglio dire innanzitutto che cosa non è. Persino Eugenio Montale ci perdonerebbe la licenza. Non è (solo) una crisi finanziaria, non è (solo) di sistema e non è affatto del sistema. Spiega Tommaso Padoa-Schioppa: “Il collasso dell’economia pianificata di tipo sovietico fu il fallimento dell’idea stessa che il mercato potesse essere soppresso e sostituito da una regolazione statale imposta dall’alto. Oggi assistiamo invece alla fine di una concezione errata dell’economia di mercato".

Gli esperti, ancora una volta, sono rimasti a bocca aperta. Gli ordinativi nell’industria dei beni durevoli crescono a febbraio del 3,4 per cento mentre tutti si aspettavano un tonfo. Arrivano segnali positivi anche dall’edilizia: aumenta sia la vendita sia la costruzione di nuove case. A questo punto, il grande gioco diventa indovinare il punto di svolta positivo.

Si evocano “Le mani sulla città”, ma bisognerebbe parlare di mani nelle tasche. Perché il provvedimento sull’edilizia sembra ispirato dalle analisi Censis e Banca d’Italia sul patrimonio degli italiani. Esiste una grande ricchezza, circa nove volte il reddito, più della media europea, che è per così dire pietrificata nella casa. Il Sole 24 Ore ha scritto che gli immobili milanesi valgono 317 miliardi, più della Borsa (scesa a 272 miliardi). Leggi L’ultima di Berlusconi: indurre la ripresa facendoci ristrutturare casa di Giuliano Ferrara

Persino Joe Stiglitz tira un sospiro di sollievo. Il salvataggio dell’auto non s’ha da fare, i dinosauri di Detroit non lo meritano, ha scritto sul Financial Times. Sì, persino il vate dei liberal, il premio Nobel dei cui giudizi si nutre il mercatismo progressista, dà ragione ai repubblicani che al Senato hanno respinto il piano da 14 miliardi di dollari, approvato dalla Camera dei rappresentanti.

Il Financial Times la chiama “una squadra di talenti”. Ma ogni squadra ha bisogno di un capitano. Barack Obama ha scelto come consigliere economico Christina Romer, esperta fiscale di Berkeley premiata perché, assieme al marito David, ha trottato per l’intera campagna; Lawrence “Larry” Summers sarà capo del National Economic Council.

E adesso, cosa diranno i “mercatisti”, di fronte al più massiccio intervento pubblico dall’epoca della Grande Depressione? Ammetteranno che lo Stato ha salvato il mercato da se stesso? Willem Buiter, professore di politica economica alla London School of Economics ed ex economista capo della Ebrd (la Banca europea per la ricostruzione e lo sviluppo), anticipa sul Financial Times “la fine del capitalismo americano così come l’abbiamo conosciuto”.

Questa volta Luigi Biggeri si dichiara ottimista (“prudentemente”, sia chiaro) perché vede segnali di nuovo dinamismo, soprattutto nel made in Italy, cioè l’industria che esporta e ha saputo ristrutturarsi. Il sedicesimo rapporto Istat, presentato ieri, parla di “ripresa”. Parola grossa, subito temperata da espressioni come “la via è accidentata” o “è urgente vedere gli ostacoli”.

Fra due anni, quando le ferrovie saranno completamente liberalizzate, anche le linee aeree avranno i propri treni da far viaggiare ad alta velocità tra aeroporti e stazioni. Air France-Klm e Lufthansa sono già pronte, hanno comperato i superlocomotori da 300 chilometri l’ora e hanno prenotato le linee. Per non restare spiazzata, Deutsche Bahn, la società ferroviaria tedesca, ha assunto un manager Lufthansa per gestire il traffico passeggeri. Ma potrebbe, perché no, possedere un’aviolinea con la quale trasportare persone e merci. Logistica e alta velocità, ecco il binomio che guida la rivoluzione europea dei trasporti.