“Troppi costi per un biglietto del bus a 1,5 euro”

“Quest’anno il costo maggiore dell’energia per Atac – tra gas, metano, diesel e altri carburanti – è stato di 35 milioni di euro. L’anno prossimo avremo un ulteriore aumento dei costi di 25 milioni per il rinnovo del contratto collettivo nazionale degli autoferrotranvieri. In totale, avremo dunque 60 milioni di euro di costi in più rispetto alla spesa storica. In queste condizioni o la regione aumenta i fondi per il trasporto pubblico alla capitale o si rassegna a emettere il decreto per aumentare il prezzo del biglietto a due euro, i conti di Atac non permettono altre soluzioni”. Eugenio Patanè, assessore alla Mobilità di Roma Capitale, ne fa una questione di “dati oggettivi”. Il Campidoglio, in linea con quanto scritto nel piano industriale di Atac, prevede dopo trent’anni l’aumento del ticket corsa singola da 1,5 a 2 euro, con una contemporanea riduzione per gli abbonamenti dei residenti che attualmente costano 250 euro l’anno.

La questione però non convince la regione, alla quale spetta il potere di regolazione delle tariffe del trasporto pubblico locale. In un lungo botta e risposta con il sindaco Gualtieri, l’assessore ai Trasporti regionale Fabrizio Ghera ha ricordato come la regione abbia già accresciuto i fondi al Campidoglio proprio per scongiurare l’aumento, oltre ad avere già aumentato i prezzi dei biglietti di lunga durata. “Ma quei 12 milioni in più non coprono i 60 milioni di costi maggiori che Atac sta subendo tra caro energia e rinnovo del Ccnl, e che si aggiungono a un equilibrio finanziario già complesso”, replica Patanè, che poi ricorda: “A una nostra prima richiesta, la regione invece di aumentare il biglietto delle corse singole ha risposto aumentando il prezzo del giornaliero, del biglietto 48 ore e del settimanale – che sono di solito le tipologie di ticket più usate dai turisti – l’effetto però è stato quello di aumentare l’acquisto dei biglietti corsa singola, riducendo quello degli altri, dunque il ricavo aggiuntivo è stato marginale”.

Per Patanè insomma ora il biglietto va adeguato, e non solo per i turisti. “Aumentarlo solo per i turisti, come ci ha chiesto la regione, richiede un sistema di back-office che può funzionare utilizzando le carte di credito di chi paga attraverso il sistema tap and go per controllare la residenza e differenziare così la tariffa. Atac si è dotata di questo sistema, ma i nostri calcoli sui dati che già abbiamo ci dicono che così l’aumento dei ricavi sarebbe di soli 10 milioni di euro, molto meno dei 60 di costi in più che dobbiamo coprire. Se la regione ritiene che non si debba accedere alla proposta del sindaco di aumentare il biglietto, deve dare più soldi, altrimenti l’azienda non riesce a reggere”.

L’assessore fornisce dunque una serie di dati per così dire “di contesto”: “Quando arrivai in Campidoglio la prima volta – racconta Patanè, che con Veltroni sindaco lavorava nello staff dell’allora assessore alla Mobilità – i costi operativi di Atac erano coperti 1/3 dal comune, 1/3 dal fondo nazionale trasporti e 1/3 dalla bigliettazione. Adesso, tra mancato adeguamento del fondo nazionale e mancato adeguamento delle tariffe, oltre il 60 per cento dei costi è garantito dal comune. Tanto che noi oggi affrontiamo i 35 milioni di euro di extracosti per il caro carburanti prelevandoli dal fondo rischi del bilancio comunale. Il costo del biglietto non aumenta da trent’anni, mentre il fondo nazionale trasporti vale 5,7 miliardi e non viene toccato da trent’anni, di fatto in termini di potere d’acquisto si è ridotto di 4 miliardi. È un problema che hanno le aziende di tpl anche nelle altre città d’Italia. Per questo Astra, l’associazione che le raggruppa, ha chiesto al governo un aumento del fondo nazionale di 1,2 miliardi, ma questa richiesta non è stata ascoltata”.

Patanè poi ricorda che Roma ha una storia speciale: “Del fondo nazionale trasporti noi riceviamo, dopo il filtro regionale, solo il 3,5 per cento a fronte del 7 per cento di chilometri di trasporto pubblico locale sul totale nazionale. In pratica, prendiamo la metà di quello che ci spetterebbe, ma non possiamo diminuire la dimensione della città per decreto. Tutto questo in una città con 1.700 manifestazioni l’anno che ci fanno perdere chilometri”.

Intanto però, dicono i dati snocciolati ieri dall’ad Paolo Aielli nel corso di una commissione capitolina Mobilità, in Atac l’assenteismo è cresciuto di nuovo oltre il 12 per cento, con picchi del 15. Non è che la soluzione vera per ridurre i costi e rendere efficiente il tpl capitolino sia quella auspicata da anni dall’Antitrust: mettere a gara il servizio? “Il servizio è già fuori per 36 milioni di chilometri, tutto il trasporto periferico, un’estensione pari a Firenze, ma anche lì c’è l’assenteismo, perché il vero problema è che oggi in tutta Italia mancano gli autisti e quelli che ci sono fanno molto straordinario, e spesso poi, purtroppo, si assentano”.